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防抱死制動系統ABS（Anti-lock Braking System）屬于汽車的主動安全系。ABS系統的配置，既可有效避免緊急制動時車輪抱死（打滑）現象的發生，同時還可以保持車輛制動過程中的轉向操縱性，從而大大增強了行車安全性。其主要工作原理是：ABS系統通過輪速傳感器對相應車輪的轉速進行實時監測，當某一車輪出現抱死傾向時系統立即響應，通過減小相應車輪的制動力來消除即將發生的抱死現象。自20世紀80年代中期推向市場以來，ABS系統迅速流行普及起來。現在大多數轎車和MPV已經將全四輪ABS系統列為標準配置；此外，大部分皮卡車采用的是旨在提高轉向性能的后兩輪ABS系統的經濟型配置。圖示表明ABS的配備，可以有效避免車輪抱死現象的發生，從而保持了車輛緊急制動時的轉向操縱性。不可篤信的ABS雖然理論和實踐都已經證明了ABS系統確實可以提高車輛制動工況下的轉向操縱性及行車穩定性，但是其可以產生的最大制動力和抓地力仍受限于輪胎與地面之間的摩擦力。如果在剎車的同時進行轉向操作，那么車輛的抓地力必將分為兩部分，一部分用作制動，另一部分則用于轉向。例如，當車輛需要50%的抓地力用于轉向時，則其制動力僅為抓地力的50%；當需要10%的抓地力轉向時，制動力為抓地力的90%。此外，由于車輛所能夠產生的抓地力與路面的現時狀況及天氣情況有直接關系，其在干燥路面上產生的抓地力遠遠大于其在碎石路、沙土地、冰雪道、鐵軌帶、積水洼以及下水道蓋上時所能夠產生的抓地力。所以駕駛者必須綜合天氣和道路等實際行車工況謹慎行車、安全駕駛。傳統的制動系統與配備ABS的制動系統制動距離的比較如下： 1．在干燥路面上，兩者的制動距離基本上相同。 2．在碎石、潮濕或雪地等路況下，配備ABS的制動系統避免了車輪制動抱死，旋轉的車輪在以上低摩擦系數的路面上行駛時易產生類似的“滑水”現象，從而降低了抓地力；但是未配備ABS的制動系統在制動時車輪抱死，產生了類似的“犁地”效應，抓地力有所增強，所以在上述路況下的緊急制動，配備ABS的制動系統的制動距離可能長于傳統的制動系統。 綜上所述，ABS并非專為減小制動距離而設計的，并不能完全實現駕駛者“一剎就停”的愿望。ABS的使用型號或類型不同的ABS進入工作狀態的表征方式也有所差異，主要有如下幾種現象：嘎吱嘎吱的噪聲；制動踏板有急促的脈動；制動踏板有周期性的發軟感；制動踏板發硬（有卡死的感覺）；“Low Traction"警示燈亮。由于不同ABS表征進入工作狀態時的多異性，所以駕駛者必須熟悉所駕駛車輛的具體特性。駕駛者可以在空曠的停車場進行30km/h車速、轉彎和直線行駛工況下的緊急制動，從而熟悉車輛在啟動ABS系統后踏板的反應、制動系的響聲及車輛的控制狀況，并且還應該熟知其在各種天氣情況下的制動反應，只有這樣才能真正做到有備無患、應付自如。對配備ABS的車輛進行制動操作時，需要駕駛者施加在踏板上的制動力持續且穩定。即在未實現制動目的時，不要輕易將腳撤離踏板，更不要在需要制動時采取傳統的點剎方式。對配備ABS系統的車輛進行制動時，決不可采用傳統的點剎方式，駕駛者施加在踏板上的制動力必須持續且穩定，直至達到制動目的為止。當ABS系統進入工作狀態后，駕駛者可能會感覺到踏板的脈動。這是由于啟動的ABS系統持續不斷地對制動系統施加或泄壓制動力時所產生的正常反應。決不能將ABS系統啟動后發出的聲音與制動時的振鳴聲混淆一談。如果進行常規制動時車輛制動系仍然發出振鳴聲，這就可能是剎車片發生了嚴重磨損，必須及時進行更換；如果每次制動時，踏板都會有脈動現象發生，那么就有可能是制動盤或制動鉗發生了機械破損，務必及時修整或更換。大多數配備 ABS系統的車輛都已經在儀表板上安裝了相應的警示燈。當啟動車輛后，ABS警示燈閃爍數秒乃屬于正常現象。如果ABS警示燈一直處于閃亮狀態，則表明車輛ABS系統出現了故障。雖然此時傳統的制動系統可以維持制動操縱，但是為了安全起見，必須及時就近診治。如果制動警示燈處于閃亮狀態，那么表明該車已經失去了制動能力，必須立即停止行駛，即便是送往附近的維修站，也必須進行拖車處理。結束語雖然ABS被稱為行車“保護神”，但是也必須要遵循汽車動力學原理，也就是說，ABS只能在一定的限度內保證行車制動時的轉向操縱性。所以裝備ABS系統并不等于駕駛者就可以隨心所欲、毫無顧忌了，只有同時具有必不可少的駕駛經驗和警覺能力，才能真正保證行車安全。。
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1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。 2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。 機械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。 在選購機械式ABS防抱死系統時應非常小心。仿造的ABS產品在外觀上與真品大同小異，結構也一樣，但劣質產品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應有的性能。真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元，對于渴望擁有ABS系統的朋友來說，這一定是個好消息。
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同意。
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ABS是防止輪胎爆死的裝置
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防抱死制動系統(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，后來又成為高級轎車的標準配備，現在則大多數轎車都裝有ABS。 眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，后輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而休會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。 。