奇瑞QQ1.1排量的這款車，駕駛性能怎么樣？空調制冷效果好嗎？我想買QQ1.1排量的車，可是不知道這款車的性能咋樣，最重要的是，夏天到了，太熱！這款車開空調后會不會出什么狀況。所以請各位有這方面經驗的同仁們給透個底，謝了！
熱心網友
1.1排量的QQ用的發動機是松花江的發動機，最好選0.8的，它用的才是奇瑞自己的發動機，而且1.1的馬上就不出了（奇瑞售車小姐說）
熱心網友
哎~~我不是來提問的 我是一個貨車 司機專走207國道 可是現在我有點想轉行了 因為這個行業基本是無法生存 換句話說 開車就注定要虧本 車子費用太貴了 不超載怎么活？ 司機朋友們經常這樣說 但是不知道 這是在拿自己的命開玩笑 梅城今天我和老爸開著車剛走到207國道梅城收費站 就被一個沒穿制服 沒帶工作證 但是舉著交警知識司機停車的牌子的 一個年輕人站在前面示意我們靠邊停下 剛停下車他就走過來管我老爸要證件 然后交個路邊房子里的交警 沒有過磅 什么手續也沒辦 就認定我們超載 一張罰款單遞過來 就說要 100塊錢 哎沒辦法弄（人）名政府打劫 要多少給多少 這是我們這行長說的一句話 為什么本來是二類車輛連車皮20噸一下就不屬于超載 而我們連車皮 才 19噸多就被罰款啦呢？ 老爸說沒辦法 誰讓他們是官我們是民呢 斗不過他們的~~~ 第二天我們又在這過 一個當地人要搭便車 我們便載了他一程 他告訴我們昨天罰款的 益陽市的車是每個 100塊 婁底市的是150 或者200一個的車 不管你裝多少從他那過 都是這個數 ~ 今天運氣好沒碰到他們 馬跡塘這個地方比起梅城 還是好點 起碼有個地磅 可以讓司機罰款罰得心服口服 但是也有極其惡劣的方面 比如連皮超過 20噸的車都是罰款了事 從來沒有聽說過他們要求卸貨 卸貨場也形同虛設 里面空空的 別說煤炭 就連煤渣都沒有一點 就因為這樣 司機們 為了利潤 彌補罰款的損失就會裝得更多 反正是罰款 多也是罰少也是罰 看車能堆多少就裝多少吧 就這樣造成惡性循環 今天回來的路上還看到一輛 裝有20噸煤以上的車在 馬跡塘軋死一個人 如果不是因為超載 那個人會被撞死嗎？ 其實我自己也知道 裝多了危險 剎車根本就剎不住 但是沒辦法為了生存只能這樣了 我還聽說有些地方 為超載車輛開月票 年票的 就是那一 部車直接把一年的罰款一次交清 從這過就不用停車了這樣制超 能行嗎？ 我想 這就叫欺上瞞下吧 如果有關部門的人看到請 重視此問題 。
熱心網友
這款1。1升發動機由沈陽東安引進三菱技術生產，最大功率達到38。5千瓦，最大扭矩輸出為83牛·米，對于整車重量僅為880公斤的qq車來說已經足夠。油門反應很敏捷，輕輕一踩，發動機便吼叫起來，掛上一擋，松開手剎，車子平穩起步，但沒有前沖的感覺。三菱發動機基本上是高速發動機，最大扭矩要在3500轉左右才能獲得，這樣起步就慢了點，不過小車起步慢一點反而讓人心里更踏實。 但接下來的動作就讓剛剛駕駛此車的我心中沒底了。掛一擋時，油門剛踩下去，發動機轉速便上至4000轉以上，引擎蓋傳出的聲音提醒要馬上換擋，時速指針也突然躍上20公里，而窗外景物的位移卻告訴我此時的時速不可能有20公里，可見速度表的虛位較大。掛上二擋后，發動機轉速表同樣很快跳高至4000轉以上，于是馬上進三擋，依然有這種感覺。最后掛上四擋后，在半盡油狀態下，發動機的轉速終于穩定在3000-3500轉左右，引擎蓋傳出來的也是三菱發動機所特有的跑車聲音，十分悅耳。再進五擋，心中便有豁然開朗的感覺。 由于需要迅速換擋，肯定讓許多駕駛者感到不適應，問題的根源在于變速箱前3擋的齒比過大，造成發動機很難達到最大功率。再試第二圈時，由于有了經驗，起步不久，便迅速切換至四擋，此時發動機和變速箱的配合很協調，駕駛十分平順。不過，變速箱的擋位不夠清晰，換擋時手感有些發澀，可能磨合期過了會好一些。 高速十分平穩 熟悉變速箱之后，駕駛便有了樂趣。在珠江新城的馬路上，駕駛這輛外形很酷的小車，路人皆為之側目，心情本來就不錯，何況三菱發動機的聲音也很容易讓人興奮。 由于奧拓、夏利榜樣在前，在常人的想象中，5萬元的轎車充其量只是一個代步工具，外形、空間、動力、操控性都是次要的東西。但奇瑞QQ要打破人們的這種偏見，它向人們表明，5萬元的轎車不僅可以提供不錯的乘坐舒適感，還讓車主感到很有面子。很顯然，在雪佛蘭Spark缺席的日子里，QQ在5萬元的市場上是沒有對手的。 換擋方式需適應 我們試駕的是1。1升型奇瑞QQ，這種排量剛好夠廣州市的上牌標準，可見奇瑞公司把廣東作為QQ最重要的市場來開拓。而雪佛蘭Spark首批上市的是0。8升發動機，即使它是真正的“名門正派”，但廣州消費者一時半會兒也享用不了，讓QQ占盡先機。 這款1。1升發動機由沈陽東安引進三菱技術生產，最大功率達到38。5千瓦，最大扭矩輸出為83牛·米，對于整車重量僅為880公斤的小車來說已經足夠。油門反應很敏捷，輕輕一踩，發動機便吼叫起來，掛上一擋，松開手剎，車子平穩起步，但沒有前沖的感覺。三菱發動機基本上是高速發動機，最大扭矩要在3500轉左右才能獲得，這樣起步就慢了點，不過小車起步慢一點反而讓人心里更踏實。 但接下來的動作就讓剛剛駕駛此車的我心中沒底了。掛一擋時，油門剛踩下去，發動機轉速便上至4000轉以上，引擎蓋傳出的聲音提醒要馬上換擋，時速指針也突然躍上20公里，而窗外景物的位移卻告訴我此時的時速不可能有20公里，可見速度表的虛位較大。掛上二擋后，發動機轉速表同樣很快跳高至4000轉以上，于是馬上進三擋，依然有這種感覺。最后掛上四擋后，在半盡油狀態下，發動機的轉速終于穩定在3000-3500轉左右，引擎蓋傳出來的也是三菱發動機所特有的跑車聲音，十分悅耳。再進五擋，心中便有豁然開朗的感覺。 由于需要迅速換擋，肯定讓許多駕駛者感到不適應，問題的根源在于變速箱前3擋的齒比過大，造成發動機很難達到最大功率。再試第二圈時，由于有了經驗，起步不久，便迅速切換至四擋，此時發動機和變速箱的配合很協調，駕駛十分平順。不過，變速箱的擋位不夠清晰，換擋時手感有些發澀，可能磨合期過了會好一些。 高速十分平穩 熟悉變速箱之后，駕駛便有了樂趣。在珠江新城的馬路上，駕駛這輛外形很酷的小車，路人皆為之側目，心情本來就不錯，何況三菱發動機的聲音也很容易讓人興奮。 。
熱心網友
其實1.1的和0.8的差不多，建議你買0.8的
熱心網友
昨晚開了30KM，挺好的空調不錯，加速稍慢檔位行程比較大我開的是1.1時尚版