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車市的風向始終隨需而變。兩廂車這個概念被消費者認知不過是近幾年的事，但如今的車市上兩廂車可謂遍地開花，大街上走一走，就會發現眼下兩廂車大行其道，正在成為中國汽車消費舞臺上當之無愧的重要角色。也難怪，一家人懷揣著辛辛苦苦攢下的“銀兩”去買一輛供自家人使用的轎車時，性能、價格、油耗比一比，兩廂車的實用性凸然跳出。 　　POLO 　　POLO車身線條時尚，外觀感覺渾圓、流暢，顯得很有檔次。外形靈氣襲人，主要是由于那一對圓圓的眼睛吧。后部直落式造型和晶體狀尾燈，也是當今世界兩廂車最流行而且時尚的模樣。如果汽車也有選美，相信POLO能夠穩拿冠軍。難怪美女們鐘愛她。 　　高爾夫 　　高爾夫是一款非常實用的車，外形給人的印象并沒有什么特別之處，但是即使對于挑剔的人來說，想要一下就說出它有什么明顯缺點來，也不是件容易的事情。作為德國乃至歐洲最暢銷的車型，高爾夫擁有十分典型的德國風格：相貌不出眾，個性不張揚，踏踏實實，是當家過日子的好手。 　　威姿 　　威姿歐風動感的外觀設計，使這輛小車從正前方看，體現出一種大氣，較寬的輪距和車身給人渾厚、踏實的感覺，頗有大車的風范。尾部柔美的線條帶給人一種別樣的敦實感和安全感。優化腰線、車頂等部位的線條，為這輛小車賦予了更多的肌肉感。小小個頭，靈活凸顯，甚至有一點運動車的味道。 　　高爾 　　作為有史以來最便宜的國產大眾車，高爾將與桑塔納共線生產，依靠相當成熟的制造體系，很多配套零部件直接“就地取材”，起步就達到較高的國產化率，也大大節約了成本。雖然沒有太多的自我元素，但自有其價值和魅力。 　　賽歐 　　原型車歐寶可賽并不是世界上最先進的車，但它是世界上最暢銷的車型之一，年銷量在80萬輛以上。賽歐引進到國內，又進行了100多項改進。中國賽歐既有歐洲車的影子，又有美國車的特征，也融入了中國設計師的智慧。 　　派力奧 　　出自意大利著名汽車設計師喬治。亞羅之手的菲亞特派力奧，被定位成“世界車”。至今已在9個國家同步生產。派力奧車身設計元素中最醒目的是犀利的折線，整體造型前低后高，沖勁十足，就象一匹要隨時出擊的小馬駒。 　　飛度 　　9月兩廂飛度在廣州正式亮相。有位買了三廂飛度的車主看了，說三廂就是加了個尾巴。其實，飛度在日本和歐洲都是兩廂車，當初引進時考慮到國內市場對兩廂車的歡迎程度不高而加了尾巴。而今風水一轉自然甩尾了。 　　富康 　　兩廂車的前輩“老大哥”是神龍富康，幾年前國內轎車行業三大元老之一。面對一波接一波下線的車壇新秀，神龍公司似乎始終“處世不驚”。雖然外形沒有大變化，但新名字倒起了不少，時代潮、自由人、風景線、新浪潮……不過，有一點是公認的，富康車是最能打扮得出的車。一經改裝，往往無比俊俏，人看人愛。 　　奇瑞QQ 　　奇瑞QQ是國內第一款為年輕人打造的轎車，定位于“年輕人的第一輛車”，其設計原則就是“快樂”。看QQ的第一眼，迎面而來的就是一雙圓圓的含笑眼睛，前格柵就是一張含笑的小嘴巴，再配以小巧玲瓏的標志，一種快樂的感覺撲面而至。 　　別克凱越HRV 　　新鮮上市的大型兩廂中級車。HRV，是英文健康(Healthy)、休閑(Recreational)、活力(Vigorous)三個單詞首個字母的組合，目標車主主要是崇尚活力生活的年輕單身男女或丁克家庭。為中國汽車市場中漸成風尚的兩廂車時代，增加一款符合現代人多元化生活狀態、律動人生節奏的新選擇。 。

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而發動機功率相對應較大，這使它在動力性能方面占有許多先機。派力奧１．４Ｌ １６Ｖ也由于氣門數較多、質量較輕的緣故，也在國產兩廂車中名列前茅。有很多消費者比較關注兩廂車的操控性，一是基本上大家都要自己開車，駕駛是否舒適很關鍵，二是有很多兩廂車的駕駛者是女性，非常在意車的操控性能。兩廂車屬于緊湊車型，承載能力較強，操控起來基本上都很輕巧、靈便。特別指出的是，ＰＯＬＯ采用了電液助力轉向系統，所以操縱方向盤非常輕松而ＰＯＬＯ的變速器一、二擋采用三錐面同步器，換擋順暢。富康換擋要注意前方道路狀況和行駛阻力，富康系列中只有“新浪潮”裝備了ＡＢＳ，也顯得有些跟不上時代。

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派力奧.我訂了一輛.過兩天提車,地中海藍的.我喜歡.而且性價比不錯

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派力奧，性價比高！