F1賽車(chē)的擾流板的作用是什么？可以起到什么效果？

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汽車(chē)的擾流板是指在車(chē)尾上方安裝的附加板，它有大有小，一級(jí)方程式賽車(chē)上的擾流板最大。在實(shí)際生活中，也有人把汽車(chē)尾部上方的附加板叫“導(dǎo)流板”。其實(shí)這是不準(zhǔn)確的，導(dǎo)流板應(yīng)是指車(chē)前保險(xiǎn)杠下方引對(duì)車(chē)前氣流的附加板。擾流板的作用主要是為了減少車(chē)輛尾部的升力。如果車(chē)尾的升力比車(chē)頭的升力大，就易導(dǎo)致車(chē)子轉(zhuǎn)向過(guò)多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。加裝擾流板為何能減少尾部升力?利用擾流板的傾斜度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，如F1賽車(chē)尾部的擾流板(也口H定風(fēng)尾翼)一般傾斜15°，高速行駛時(shí)可達(dá)1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時(shí)也增加了風(fēng)阻，如Fl的風(fēng)阻系數(shù)接近1．0(一般轎車(chē)為0．3—0．5)。這里就要求在設(shè)計(jì)時(shí)必須“恰到好處”，使增加的風(fēng)阻與改善的性能相對(duì)非常小。升力與風(fēng)阻一樣，與車(chē)速的平方成正比，也就是說(shuō)，在時(shí)速l20公里的升力，是時(shí)速60公里的4倍，是時(shí)速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車(chē)，如高級(jí)轎車(chē)和跑車(chē)，一般都裝有擾流板。汽車(chē)上的擾流板有多種式樣。如賽車(chē)上的擾流板較高，這是為了充分發(fā)揮擾流作用，使沒(méi)有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產(chǎn)生的下壓力不致作用于車(chē)身而抵消其效應(yīng)。因此必須將擾流板離開(kāi)車(chē)身表面安裝。。

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通常所說(shuō)的“尾翼”比較專(zhuān)業(yè)的叫法為擾流板，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)上。

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簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，擾流板能有兩大功能：1）將輪胎下壓到賽道上2）減少車(chē)的動(dòng)蕩，平穩(wěn)的行駛。因此，擾流板很重要：萊克寧在今年的德國(guó)站中，他的擾流板飛了，導(dǎo)致賽車(chē)劃出賽道，退出比賽。巴里切羅在今年的比利時(shí)站中，他不得不進(jìn)站跟換被馬薩撞壞的擾流板。

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大家說(shuō)得好復(fù)雜，有必要嗎。簡(jiǎn)單的說(shuō)：是空氣按照預(yù)計(jì)的方向流動(dòng)，來(lái)增加下壓力，從而使賽車(chē)更加的快也更加容易控制。

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擾流板起到使空氣朝預(yù)定的方向運(yùn)動(dòng)的作用。

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根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)，在空氣中高速運(yùn)動(dòng)的物體表面會(huì)產(chǎn)生一種叫作附面層分離的現(xiàn)象，物體上下表面的壓強(qiáng)因而改變，產(chǎn)生一個(gè)向上的力，簡(jiǎn)而言之就是有飛起來(lái)的趨勢(shì)，擾流板，就是擾亂這個(gè)附面層分離的過(guò)程，使賽車(chē)在運(yùn)動(dòng)中的升力減小，達(dá)到穩(wěn)定賽車(chē)增加輪胎抓地力量的目的。 這是根據(jù)飛機(jī)的原理推出來(lái)的，不敢完全保證正確，但也言之成理：）