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蒙扎是一條速度非常高的賽道，有著很長的直線段，你必須保證駕駛的非常精確，我喜歡這里的挑戰，特別是從快速區域向慢速區域過渡更是如此。”　　“由于高速運行時下壓力很低，你會有一種失去控制的感覺，這就需要賽車有很好的賽車配置來保證車手在猛剎車時有足夠的信心，總體說來，蒙扎堪稱是全年賽程表中對引擎要求最高的賽道，今年的單一引擎兩站比賽規定更是給比賽帶來了難度。”

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引擎要求很高，硬件很重要。

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蒙扎是一條速度非常高的賽道，有著很長的直線段

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在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎賽道已經成為速度最快的F1賽道，最高時速超過350公里，平均時速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創造過歷史。1965年意大利大獎賽共有41部賽車參賽，是F1大獎賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0。080秒之內。這次比賽也創造了242。615公里/小時的平均最快時速。 　　針對蒙扎賽道車隊要用上非常硬的調校和較低前翼下壓力，大部分車手都會把握在悠長的直路上爭取高速和時間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因為彎中的下壓力被犧牲了。蒙扎賽道是法拉利車隊的主場，更是意大利人的天下，狂熱的意大利車迷都會把賽場變成紅色的海洋。在這里，有法拉利的輝煌，有意大利車迷的瘋狂，更有意大利車手的赫赫戰績和血淚辛酸。 　　邁克爾舒馬赫曾經表示，只有在蒙扎比賽時，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發動機的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看臺上發出的歡呼。1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個分站冠軍，車迷們瘋狂的慶祝活動幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結束就有大量車迷沖進了賽道，狂熱擁擠的人群失去了控制，最后有100多名車迷被送進了醫院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成績優異，成為贏得冠軍和首發位置最多的車隊。 　　但是蒙扎賽道也給意大利車迷留下過傷心的回憶：1955年，意大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈與克拉克相撞，賽車失控沖進觀眾區，車手和十幾名車迷當場死亡。蒙扎賽道最近一次事故發生在2000年，比賽開始后的第1個彎道，5輛賽車連環相撞，車手們幸免于難，但是一位賽道工作人員被賽車碎片擊中，不幸身亡。 。