F1賽車功率問題

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MOTOGP引擎的最高轉(zhuǎn)數(shù)約15000轉(zhuǎn)，比F1的19000轉(zhuǎn)稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當接近，都是用高轉(zhuǎn)數(shù)榨取動力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。MOTOGP賽車采用鋁制或鐵制車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優(yōu)勝于F1的100公斤/約150匹，所以MOTOGP的加速度占有一定的先天優(yōu)勢。在單圈長度為4。727公里的加泰羅尼亞賽道上，去年MOTOGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42。596秒，而F1的最快圈速則屬于駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績是1分15。022秒。在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在于彎道速度。F1賽車擁有極低的重心、四條寬大的輪胎，還有無可比擬的空氣動力學裝置，這使其在彎道中能在巨大下壓力的幫助下貼地而行。而MOTOGP戰(zhàn)車本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能制造下壓力的空氣動力學部件，MOTOGP賽車前部的擾流罩只為了理順氣流，降低風阻。。

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800~900

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F1賽車發(fā)動機的功率在800馬力以上，功率最大的發(fā)動機已經(jīng)突破900馬力