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普通汽車使用的剎車系統是從賽車用碟式剎車系統中轉化而來的。所有的一級方程式賽車都裝有鋁制的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物制成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多。而在比賽進行時，有時我們可以看到車輪里面的剎車碟已經呈熾紅狀。它的重量無疑也比普通汽車來得低。它的剎車能力驚人：在大直路的盡頭，以大約 340 kph (212.5 mph) 的速度入一個慢彎(約70-80kph, 43-49 mph)，一輛一級方程式賽車的剎車距離可以少于100米。當然，碳化合物是相當昂貴的，制造一個剎車碟要在攝氏900-2000度的高溫下烘烤大約六個月（Ayrton按：兩個小時的比賽就報銷了！），而同樣的原料也用在賽車的離合器碟等部件上。

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樓上的幾位的專業資料已經看出來了一級方程式賽車的剎車是比普通的剎車更專業的，假如沒有這么專業的剎車系統,速度不敢提的如此之快,之所以普通車的速度沒賽車速度快的原因,剎車的好壞也占了一個很大的比例,殺車越好速度可以提的越快，反之就不同了。

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所有的一級方程式賽車都裝有鋁制的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物制成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多

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對.普通汽車使用的剎車系統是從賽車用碟式剎車系統中轉化而來的。所有的一級方程式賽車都裝有鋁制的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物制成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多。而在比賽進行時，有時我們可以看到車輪里面的剎車碟已經呈熾紅狀。它的重量無疑也比普通汽車來得低。它的剎車能力驚人：在大直路的盡頭，以大約 340 kph (212.5 mph) 的速度入一個慢彎(約70-80kph, 43-49 mph)，一輛一級方程式賽車的剎車距離可以少于100米。當然，碳化合物是相當昂貴的，制造一個剎車碟要在攝氏900-2000度的高溫下烘烤大約六個月（Ayrton按：兩個小時的比賽就報銷了！），而同樣的原料也用在賽車的離合器碟等部件上。

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一級方程式賽車比普通汽車有更好的剎車系統嗎? 普通汽車使用的剎車系統是從賽車用碟式剎車系統中轉化而來的。所有的一級方程式賽車都裝有鋁制的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物制成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多。而在比賽進行時，有時我們可以看到車輪里面的剎車碟已經呈熾紅狀。它的重量無疑也比普通汽車來得低。它的剎車能力驚人：在大直路的盡頭，以大約 340 kph (212.5 mph) 的速度入一個慢彎(約70-80kph, 43-49 mph)，一輛一級方程式賽車的剎車距離可以少于100米。當然，碳化合物是相當昂貴的，制造一個剎車碟要在攝氏900-2000度的高溫下烘烤大約六個月（Ayrton按：兩個小時的比賽就報銷了！），而同樣的原料也用在賽車的離合器碟等部件上

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普通汽車使用的剎車系統是從賽車用碟式剎車系統中轉化而來的。所有的一級方程式賽車都裝有鋁制的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物制成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多。而在比賽進行時，有時我們可以看到車輪里面的剎車碟已經呈熾紅狀。它的重量無疑也比普通汽車來得低。它的剎車能力驚人：在大直路的盡頭，以大約 340 kph (212.5 mph) 的速度入一個慢彎(約70-80kph, 43-49 mph)，一輛一級方程式賽車的剎車距離可以少于100米。當然，碳化合物是相當昂貴的，制造一個剎車碟要在攝氏900-2000度的高溫下烘烤大約六個月（Ayrton按：兩個小時的比賽就報銷了！），而同樣的原料也用在賽車的離合器碟等部件上。