熱心網友

采用了HP的基于Linux的超級計算機平臺，威廉姆斯在自己新賽季的跑車上做了非常大膽的改變，期望能利用尖端IT技術改進跑車的空氣動力學效率。 面對威廉姆斯的新賽季跑車，不需要仔細觀察，就能看到設計方面的變化：車頭變得更短，縮到了前翼的后面，這與眾多車隊把車頭變得更加細長、尖銳的趨勢相比，威廉姆斯新車型的車頭顯得寬大。伸出來的前翼由兩個隔板組成，以加強對氣流的控制。 威廉姆斯之所以會在新賽車上做出這么明顯的變化，與車隊進行過的大量的風洞實驗分不開。使用HP基于Linux的超級計算機系統，威廉姆斯擁有了出色的空氣動力學模型技術。在風洞實驗的過程中，威廉姆斯車隊在虛擬環境中設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。由于現在車隊可以事先預測整個空氣動力學實驗流程，威廉姆斯的設計團隊能夠最合理地制訂設計與制造的時間計劃，從而提供性能最好的賽車。 比如上面提到的前翼設計。其實所有F1跑車的空氣動力學實驗，都是為了在兩個最關鍵的要素之間達到一個理想的平衡狀態。一個要素是空氣向下的壓力，這個壓力可以降低跑車在急速行駛過程中被氣流掀翻的幾率，可以讓跑車轉彎時更平穩、更快速，還可以提升瞬間的啟動速度；另一個要素則是空氣向后的阻力，這種阻力會降低車速，也會減緩跑車的瞬間啟動速度。用氣流向下的壓力除以向后的阻力，就是空氣動力學的效率。威廉姆斯在車頭和前翼做出這種大膽的設計，可以約束從車身上方和下方流過的氣流量，從而最大可能地利用氣流對高速行進中的跑車的積極作用，提高氣流效率。。

熱心網友

車頭變得更短，縮到了前翼的后面，這與眾多車隊把車頭變得更加細長、尖銳的趨勢相比，威廉姆斯新車型的車頭顯得寬大。伸出來的前翼由兩個隔板組成，以加強對氣流的控制。

熱心網友

采用了HP的基于Linux的超級計算機平臺，威廉姆斯在自己新賽季的跑車上做了非常大膽的改變，期望能利用尖端IT技術改進跑車的空氣動力學效率。 面對威廉姆斯的新賽季跑車，不需要仔細觀察，就能看到設計方面的變化：車頭變得更短，縮到了前翼的后面，這與眾多車隊把車頭變得更加細長、尖銳的趨勢相比，威廉姆斯新車型的車頭顯得寬大。伸出來的前翼由兩個隔板組成，以加強對氣流的控制。 威廉姆斯之所以會在新賽車上做出這么明顯的變化，與車隊進行過的大量的風洞實驗分不開。使用HP基于Linux的超級計算機系統，威廉姆斯擁有了出色的空氣動力學模型技術。在風洞實驗的過程中，威廉姆斯車隊在虛擬環境中設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。由于現在車隊可以事先預測整個空氣動力學實驗流程，威廉姆斯的設計團隊能夠最合理地制訂設計與制造的時間計劃，從而提供性能最好的賽車。 比如上面提到的前翼設計。其實所有F1跑車的空氣動力學實驗，都是為了在兩個最關鍵的要素之間達到一個理想的平衡狀態。一個要素是空氣向下的壓力，這個壓力可以降低跑車在急速行駛過程中被氣流掀翻的幾率，可以讓跑車轉彎時更平穩、更快速，還可以提升瞬間的啟動速度；另一個要素則是空氣向后的阻力，這種阻力會降低車速，也會減緩跑車的瞬間啟動速度。用氣流向下的壓力除以向后的阻力，就是空氣動力學的效率。威廉姆斯在車頭和前翼做出這種大膽的設計，可以約束從車身上方和下方流過的氣流量，從而最大可能地利用氣流對高速行進中的跑車的積極作用，提高氣流效率。。

熱心網友

不好

熱心網友

車頭變得更短，縮到了前翼的后面，這與眾多車隊把車頭變得更加細長、尖銳的趨勢相比，威廉姆斯新車型的車頭顯得寬大。伸出來的前翼由兩個隔板組成，以加強對氣流的控制。 威廉姆斯在車頭和前翼做出這種大膽的設計，可以約束從車身上方和下方流過的氣流量，從而最大可能地利用氣流對高速行進中的跑車的積極作用，提高氣流效率。

熱心網友

通過使用HP基于Linux的超級計算機系統,威廉姆斯擁有一套出色的空氣動力學模型技術,進行大量風洞實驗測試后,威廉姆斯新車型的車頭變得短而寬大,并縮到了前翼的后面。