熱心網友
沒有遇到過下雪的情況
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不會的 那不賽了
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一般都是在不會有雪的季節比賽
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中止
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以前F1比賽中根本沒有過下雪的 所以不用怎么辦
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照常舉行
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中止比賽，下雪開F1危險！
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會照常舉行
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如果真的遇到了肯定會取消比賽的
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停止比賽
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正常進行圈外人大多認為法拉利是處于謹慎小心才這么做。也有人說法拉利是對去年橫掃千軍的F2004過于相信其實力。如果你一直在跟蹤F1的動態可能會覺得法拉利在上賽季大勝而歸后有些懈怠，導致新車的研發落在雷諾、邁凱輪等“仇家”的后面，以至于這次舒馬赫和巴里切羅僅各自試駕一次后就要“倉促上陣”，甚至有消息說法拉利連備用的零件都還沒準備好。。。 。。。 F1和足球，和世界上任何一項競技體育運動一樣，是要看結果的。F2004M在墨爾本拿了8分，在雪邦拿了2分，舒馬赫和巴里切羅各有1次退出，舒馬赫在墨爾本就已經換了引擎，要不是佐藤琢磨和馬薩在第二次排位賽中“束手就擒”，去年的世界冠軍就有可能排在所有人的后面最后一個出發。以前不是沒發生過這種情況，去年中國大獎賽的時候舒馬赫就“被逼”最后一個從維修站出發，拐過第一個彎角還被安全車“擋”了一下，眼巴巴看著自己的隊友拿了冠軍。不過要是車超好就是再退10位一樣可以追上來，何況當時舒馬赫和法拉利都已經冠軍在握，沒必要在300公里時速下自己跟自己過意不去。 回過頭來說F2005。2月底法拉利最后一個發布新車，在此之前F2004M在公開試車時已經露出“強弩之末”的態勢，以至于F1上下都把雷諾和邁凱輪視作法拉利在新賽季中的最強大對手。不過由于法拉利在過去幾個賽季里太強大了，當時幾乎沒有人在問“為什么”，大家都認為法拉利會“后發制人”，趁著新賽季頭幾站大家都在適應新規則，先用“還算不錯”的F2004M攪混水，保持“咬”住對手的態勢后再把“歷史上最棒的”F2005拿出來，在賽季中段甩開對手，進而繼續“統治”F1。 現在形勢不對了。兩站過后雷諾的強大讓他們自己都認為“已經和其它車隊不在一個檔次”，豐田異軍突起大有直奔今年“黑馬獎”的態勢，就連接下去年捷豹留下的爛攤子的紅牛都接連兩站兩個車手一起拿分，老對手威廉姆斯也在悄然找回幾乎已經完全喪失的信心。法拉利除了在賽道上被對手“套圈”羞辱，賽道外也被孤立起來，和莫斯利、伯尼一起成了F1的“少數派”。 因此法拉利“圖窮匕首現”：拿出留著的一手與對頭們“拼了”。 說到這里要提醒大家一下：您相信像法拉利這樣一支車隊會落到連足夠新款賽車使用的零件都配不齊的境地嗎？按道理說(實際上這是F1圈內大家都知道的事實)，下個賽季的新車往往在本賽季進行到一半的時候就已經進了風洞了。引擎的研發更是在賽季進行過程中不斷根據“舊”引擎的表現注入新的“升級”。不論規則怎么變化，如果連米納爾迪都能在墨爾本開賽前干個通宵就讓賽車附和新規則的規定，法拉利會面對新的空氣動力要求束手無策嗎？ F2005基本上沒參加過公開試車，這也是不爭的事實。英美、索伯和喬丹，甚至還有豐田，都曾在賽季前的試車中暴露出很多問題，有的車隊解決得好，成績就上去了(例如豐田)，有的(例如英美)越著急解決問題就越出問題，巴頓在馬來西亞站比賽后公開指責車隊“停步不前”，嚇得本田趕緊“公開道歉”。有誰聽到舒馬赫在新賽季僅得2分的情況下向車隊發難了？法拉利不顧其它車隊的“責難”，自顧自在自家的賽道上“瘋狂”測試F2005，羅斯-布朗透露新車會比舊款每圈提高半秒到1秒，您認為他僅是評介理論依據隨便說說？ 看到這兒你可別認為我想說法拉利會在巴林上演“大反擊”，盡管在我們的網上調查里大部分人都這么認為。我想說的是F1圈內風云變幻的速度和賽道上那一輛輛900馬力的賽車一樣，流言和事實每天都從大家眼前一晃而過，在看熱鬧的同時我們不妨替那些身在“圈內”的人也想想。要說伯尼和某些人是“幕后黑手”咱們也沒證據，不過莫斯利一邊制定新規則“限制”法拉利一邊和法拉利“緊密團結”也是不爭的事實。離現存的《協和協議》到期還有兩年，伯尼就已經早早和法拉利“私定終身”。因為他老人家比任何人都清楚一個道理：大河沒水小河干。如果法拉利不再對F1感興趣了，這項賽事也就該“歇”了。不管是去GPWC接著和其它汽車生產廠家交手還是躺在過去贏得的獎杯堆里睡大覺，法拉利將繼續在賽車運動這個圈子里扮演一個主要角色。 因此，如果你“痛恨”邁克爾-舒馬赫和法拉利，也別到想把他們置于死地的地步。邁凱輪、威廉姆斯、英美、雷諾。。。 。。。大家都拿法拉利做“標桿”，以擊敗他們為榮。可要是沒了法拉利這個對手，他們怎么辦？ F2005在巴林即便拿不到冠軍也不會讓大家失望的。這下子F1又“有料”了。。
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組委會考慮周到，一般不下雪舉行
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一般都是在不會有雪的季節比賽，所以不會遇到那種情況
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沒遇到過!
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照樣開唄
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圈外人大多認為法拉利是處于謹慎小心才這么做。也有人說法拉利是對去年橫掃千軍的F2004過于相信其實力。如果你一直在跟蹤F1的動態可能會覺得法拉利在上賽季大勝而歸后有些懈怠，導致新車的研發落在雷諾、邁凱輪等“仇家”的后面，以至于這次舒馬赫和巴里切羅僅各自試駕一次后就要“倉促上陣”，甚至有消息說法拉利連備用的零件都還沒準備好。。。 。。。 F1和足球，和世界上任何一項競技體育運動一樣，是要看結果的。F2004M在墨爾本拿了8分，在雪邦拿了2分，舒馬赫和巴里切羅各有1次退出，舒馬赫在墨爾本就已經換了引擎，要不是佐藤琢磨和馬薩在第二次排位賽中“束手就擒”，去年的世界冠軍就有可能排在所有人的后面最后一個出發。以前不是沒發生過這種情況，去年中國大獎賽的時候舒馬赫就“被逼”最后一個從維修站出發，拐過第一個彎角還被安全車“擋”了一下，眼巴巴看著自己的隊友拿了冠軍。不過要是車超好就是再退10位一樣可以追上來，何況當時舒馬赫和法拉利都已經冠軍在握，沒必要在300公里時速下自己跟自己過意不去。 回過頭來說F2005。2月底法拉利最后一個發布新車，在此之前F2004M在公開試車時已經露出“強弩之末”的態勢，以至于F1上下都把雷諾和邁凱輪視作法拉利在新賽季中的最強大對手。不過由于法拉利在過去幾個賽季里太強大了，當時幾乎沒有人在問“為什么”，大家都認為法拉利會“后發制人”，趁著新賽季頭幾站大家都在適應新規則，先用“還算不錯”的F2004M攪混水，保持“咬”住對手的態勢后再把“歷史上最棒的”F2005拿出來，在賽季中段甩開對手，進而繼續“統治”F1。 現在形勢不對了。兩站過后雷諾的強大讓他們自己都認為“已經和其它車隊不在一個檔次”，豐田異軍突起大有直奔今年“黑馬獎”的態勢，就連接下去年捷豹留下的爛攤子的紅牛都接連兩站兩個車手一起拿分，老對手威廉姆斯也在悄然找回幾乎已經完全喪失的信心。法拉利除了在賽道上被對手“套圈”羞辱，賽道外也被孤立起來，和莫斯利、伯尼一起成了F1的“少數派”。 因此法拉利“圖窮匕首現”：拿出留著的一手與對頭們“拼了”。 說到這里要提醒大家一下：您相信像法拉利這樣一支車隊會落到連足夠新款賽車使用的零件都配不齊的境地嗎？按道理說(實際上這是F1圈內大家都知道的事實)，下個賽季的新車往往在本賽季進行到一半的時候就已經進了風洞了。引擎的研發更是在賽季進行過程中不斷根據“舊”引擎的表現注入新的“升級”。不論規則怎么變化，如果連米納爾迪都能在墨爾本開賽前干個通宵就讓賽車附和新規則的規定，法拉利會面對新的空氣動力要求束手無策嗎？ F2005基本上沒參加過公開試車，這也是不爭的事實。英美、索伯和喬丹，甚至還有豐田，都曾在賽季前的試車中暴露出很多問題，有的車隊解決得好，成績就上去了(例如豐田)，有的(例如英美)越著急解決問題就越出問題，巴頓在馬來西亞站比賽后公開指責車隊“停步不前”，嚇得本田趕緊“公開道歉”。有誰聽到舒馬赫在新賽季僅得2分的情況下向車隊發難了？法拉利不顧其它車隊的“責難”，自顧自在自家的賽道上“瘋狂”測試F2005，羅斯-布朗透露新車會比舊款每圈提高半秒到1秒，您認為他僅是評介理論依據隨便說說？ 看到這兒你可別認為我想說法拉利會在巴林上演“大反擊”，盡管在我們的網上調查里大部分人都這么認為。我想說的是F1圈內風云變幻的速度和賽道上那一輛輛900馬力的賽車一樣，流言和事實每天都從大家眼前一晃而過，在看熱鬧的同時我們不妨替那些身在“圈內”的人也想想。要說伯尼和某些人是“幕后黑手”咱們也沒證據，不過莫斯利一邊制定新規則“限制”法拉利一邊和法拉利“緊密團結”也是不爭的事實。離現存的《協和協議》到期還有兩年，伯尼就已經早早和法拉利“私定終身”。因為他老人家比任何人都清楚一個道理：大河沒水小河干。如果法拉利不再對F1感興趣了，這項賽事也就該“歇”了。不管是去GPWC接著和其它汽車生產廠家交手還是躺在過去贏得的獎杯堆里睡大覺，法拉利將繼續在賽車運動這個圈子里扮演一個主要角色。 因此，如果你“痛恨”邁克爾-舒馬赫和法拉利，也別到想把他們置于死地的地步。邁凱輪、威廉姆斯、英美、雷諾。。。 。。。大家都拿法拉利做“標桿”，以擊敗他們為榮。可要是沒了法拉利這個對手，他們怎么辦？ F2005在巴林即便拿不到冠軍也不會讓大家失望的。這下子F1又“有料”了。。