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考一本賽車照 經過培訓，并且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至于培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
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技術
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考理論和技術參數.
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8年
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技術，體力
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成為一級方程式車手，必須獲得FIA所頒發的“超級駕駛執照”，而此執照的頒發將視乎車手過往的初級方程式賽車成績（Ayrton按：如三級方程式和3000方程式 等），另外車手必須與參加錦標賽的車隊簽有有效合同。
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就象一般的道路駕駛車輛一樣，F1也需要駕駛。F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照：“FIA super licence”(國際汽聯超級執照)，這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現杰出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車(karting)逐步普及到F1, 但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象征登上賽車金字塔頂端的F1駕照。
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《F1駕照》 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事表現杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。
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考一本賽車照 經過培訓，并且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至于培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
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考駕駛技術，比賽規則，考體育精神。
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經過培訓，并且考核合格就可以擁有一張s uper 級賽車駕照。
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肯定是考技術了
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當然考駕駛能力了
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考一本賽車照 經過培訓，并且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至于培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
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考一本賽車照 經過培訓，并且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至于培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
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呵呵,你想考也考不了.
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考一本賽車照 經過培訓，并且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至于培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
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F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照：“FIAsuperlicence”國際汽聯超級執照。 這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現杰出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車逐步走到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象征登上賽車金字塔的F1駕照。希望能對你有幫助：）
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并不是所謂的考試成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優等生。 但是，最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。 。
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當然是考駕車技術咯！
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當然是考理論和技術參數.