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贊助商和車手
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周邊地產商
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互惠互利，都是贏家
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車手
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贊助商
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車隊老板
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伯尼 ?？巳R斯通
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多贏
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汽車開發商。
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商家
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那應個人而定啊，你想的就是大贏家。
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贊助商
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觀眾
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贊助商與F1老板
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車隊贊助商
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車隊
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操作此項賽事的公司老板
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顧客
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法拉利、寶馬、奔馳、豐田、福特……幾乎所有世界知名汽車制造實體，都加入到了F1中。 汽車制造商參與，當然是想為品牌做一個大廣告。如寶馬、奔馳，他們的廣告很大部分投在發動機上，就是為了證明自己的發動機有多好。 上世紀70年代中期，英國的BBC開始轉播F1的比賽，使本來一個不受關注的運動，有了巨大的推廣前景。如今車隊借助自身車子的廣告平臺，收回贏利基本沒問題。今年的F1比賽中，單舒馬赫身上的廣告就有10個，車上的廣告達15個之多。 精明的英國人伯尼·埃克萊斯頓23年前買斷了F1一百年的經營權，個人財產也從當年的數千萬美元裂變到了今天的35億美元。 現在每年有600億左右的電視觀眾收看F1在全球18站的比賽轉播。 F1開始瞄準了巨大潛力的亞洲市場，這塊F1的新大陸不但有新鮮的受眾，還能吸引經濟實力迅速上升，且需要迅速提高國際知名度的亞洲國家對F1的關注，吸引更多亞洲的財團進入到F1的廣告。 但光一場比賽，也只是提高了一段時期內的國際曝光率，不可能顯示了一個地方的實力。賽道從建成到維護，經濟上的投入十分巨大，僅僅為F1服務實際上是不合算的，當然要讓它能承擔更多的比賽。目前已投了約26億人民幣的上賽道實際上是由9種賽道結合起來的，F1賽道只是其中的一種。 據悉，上海市已經獲得今后7年里F1的舉辦權，但隨之而來的代價也是昂貴的，這包括每年F1賽申辦費1。66億元，7年共計11。62億元；每年電視轉播權購買費1。5億元，共計12億元。這三項總投資已近50億元，也就是說F1上海分站需要平均每年回收超過7億元，才能收回成本。 另外，這里還將投資約26個億，建成一個龐大的基地和娛樂城。而這樣一個基地要保持一種高密度的運行，還需要當地人有能承受這種消費的能力，如果做到了，才表現出這個地區經濟實力達到一定水平了。 。
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贊助商和國際汽聯
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贊助商
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都是贏家，如果不是那早就退出了
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贊助商
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贊助商和車手
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車隊老板