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SLR Mclaren--公路上的F1 -------------------------------------------------------------------------------- 2004年09月09日 20:57 新浪汽車 l 源自F1方程式賽車的設計靈感和設計風格l 與300SL一脈相承的經典鷗翼車門設計 l 裝有超強的V8發動機，源于F1賽車領域的空氣動力學概念l 在追求超豪華的同時又極富人性化，有著諸多的實用設計l 被美國媒體譽為“最佳夢幻汽車”作為梅賽德斯-奔馳最為經典的超豪華跑車， 新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪跑車充分體現了梅賽德斯-奔馳及其F1合作伙伴邁凱輪在研制高性能跑車方面的能力和經驗。SLR超級雙座跑車脫胎于20世紀50年代頗具盛名的SLR賽車，采用引人注目的鷗翼車門，并借鑒了F1“銀箭”賽車的設計風格。新款SLR巧妙地運用了賽車領域的尖端技術和梅賽德斯的創新靈感，被美國媒體譽為“最佳夢幻汽車”，從而塑造出21世紀高性能跑車的鮮明形象：傳統與創新的夢幻組合。新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用經典的460千瓦（626馬力）V8增壓發動機，0-100公里/小時的加速時間僅需3。8秒，最高車速可達334公里/小時。與梅賽德斯-邁凱輪F1賽車一樣，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的車身由碳纖維復合材料制成，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，從而確保最高標準的乘客安全保護。而位于車頭部分的碰撞緩沖機構也全部采用了同種材料，這在批量化生產的轎車中尚屬全球首次。另外，自適應安全氣囊，側面氣囊和膝部氣囊，安全帶張緊器，高性能陶瓷制動盤，以及位于行李箱上方的自適應式擾流器，進一步完善了新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的安全性能，為其他同類車型樹立了全新標準。領先時代的技術和強悍的動力是SLR傳奇跑車的標志性特征。在1955年，Fangio、Moss、Kling以及其他梅賽德斯車手曾駕駛傳奇的300SLR賽車，在所有重大公路汽車賽事中創造了輝煌戰績。新款SLR完美地再現了同樣的特性，以超乎想象的創新技術，讓梅賽德斯-奔馳在高性能跑車領域揚眉吐氣。大量應用源自F1賽車的碳纖維復合材料梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪高性能跑車幾乎完全由碳纖維復合材料制成。輕量化、高強度的碳纖維復合材料最早用于航空和航天工業，其優點也在當今F1賽車中得到了證明。這種高科技材料的重量比鋼降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力卻比鋼或鋁高4-5倍。梅賽德斯-奔馳為了充分利用這些特性，在SLR的前端結構中嵌入了兩根長度為620毫米的碳纖維縱梁，在發生正面碰撞時可吸收所有的碰撞能量，從而確保乘員艙完好無損。另外值得一提的是，SLR的乘員艙也完全由碳纖維復合材料制成，在發生側面或尾部碰撞時，也能夠為乘客提供非常充足的安全空間。在制動盤的制造過程中，梅賽德斯-奔馳也采用了全新技術。制動盤由纖維增強陶瓷制成，具有超乎尋常的抗衰減性和耐用性。在電子感應制動系統（SBC）配合下，制動盤能夠實現驚人的減速度，突顯了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的汽車競賽傳統。空前強悍的動力系統為了營造出優異的動態操縱性和卓越的制動穩定性，新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用了發動機中-前置設計，高性能V8發動機被固定在堅固的鋁質車架上，安裝位置盡可能貼近地面，從而降低車輛的重心，使操縱性更加敏捷。SLR的V8增壓發動機是目前量產公路跑車中最強勁的發動機之一。該發動機排量為5。5升，最大輸出功率為460千瓦/626馬力，最大扭矩為780牛頓。米（3250轉/分鐘），并且在發動機轉速達到5000轉/分時仍可保持恒定的扭矩輸出。SLR高性能跑車的0~100 公里/小時的加速時間僅需3。8秒，在10。6秒內即可超過200公里/小時，從靜止加速到300公里/小時只需28。8秒，最高車速可達334公里/小時。這款強勁的發動機還配備了水冷式增壓空氣冷卻器，干式油底殼以及四個金屬催化轉化器，完全達到將于2005年實施的歐IV排放標準。作為新款SLR標準配備的高性能5檔自動變速器，為駕駛者提供了三種截然不同的操作模式。在選擇“手動”時，可以使用方向盤上的按鈕，或者換檔桿的“單觸”功能，在5個檔位之間進行轉換。SLR甚至在手動模式中提供了“跑車”、“超級跑車”和“競賽”3種換檔程序，將換檔間隔大幅度縮短，令駕駛體驗更具運動風范。源于F1賽車領域的空氣動力學概念這款梅賽德斯高性能跑車的車身設計汲取了20世紀50年SLR傳奇賽車的經典風格，并巧妙融合了最新梅賽德斯轎車的前衛設計理念，以及為邁凱輪-梅賽德斯車隊在1998年和1999年F1大獎賽中贏得輝煌戰績的現代“銀箭”賽車的設計特征。換言之，新款SLR令人興奮的設計理念，跨越了過去與現在，同時展現了未來跑車設計的發展方向。為了達到高性能跑車所必備的高速行駛操縱性和方向穩定性，以及冷卻空氣需求等多方面的嚴格標準，梅賽德斯-奔馳與邁凱輪攜手，為SLR開發出最優化的空氣動力學特性，從而確保了卓越的道路操控性，以及梅賽德斯特有的公路行駛安全性。經過頻繁的風洞試驗后，梅德賽斯-奔馳邁凱輪車身底部結構更為平滑，并在尾部裝備了類似F1賽車的設計六通道擾流器，從而確保車輛底部的氣流暢通無阻，并在高速行駛時產生下沉力（負升力）。獨特的側置排氣尾管設計也是出于空氣動力學考慮，因為傳統的排氣系統會破壞車身底部的平整造型。SLR尾部的自適應擾流器能夠提供額外的負升力。當時速超過95公里/小時以上，擾流器將自動升起10度角，從而給后軸提供更多的接觸壓力。該擾流器還有另一個重要作用：當駕駛員急劇施加制動時，擾流器將升起65度角，不僅形成更大的空氣阻力，而且將空氣動力學中心進一步后移，有助于增強SLR高速制動時的穩定性。人性與豪華的完美組合盡管新款SLR是一款超級跑車，但其內部設計仍然體現出一流的實用性和豪華程度：量身定制的碳纖維結構座椅，帶有賽車式手動換檔按鈕的多功能轉向盤，布局合理的組合儀表，以及高級材料，營造出強烈的運動氛圍。除碳纖維材料和鋁材外，梅賽德斯的設計師們還采用了為SLR特制的紅色“銀箭”皮革，該種材料曾經用于50年代傳奇般的SLR賽車。 。

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　　答：賽車比賽規則規定，賽車加車手的總重量不可低于600公斤。為了使重量保持最小，所有車隊都廣泛使用碳纖材料，而這些材料的強固性足以支撐車子的重量引擎：使用的材料包含20種合金F1輪胎 輪胎：在1998年Good Year退出F-1之后，直到2001年之前所有的F-1賽車都使用Bridgestone輪帶，但是從2001年開始米其林輪胎添加之后，當前10支F1車隊中各有5支車隊分別使用這兩家品牌的輪胎。 　　以往F1輪胎使用無胎紋的光頭胎，在1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎替換原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始輪胎的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱怨抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。車身：碳纖材料。賽車的車身是由炭纖維構成的，炭纖維面板的下面還有一層叫做“凱夫勒”的橡膠材料，賽車的燃料箱必須是由這種材料制成的。方向盤：F1的方向盤所用的基本材料是碳纖維，但真正使方向盤造價昂貴的是大量的電子控制按鈕裝置以及各種信息顯示裝置，還有就是控制所有以上功能的可編程序的電腦控制模塊、發動機：F1發動機所用材料的95%為金屬鋁和鋼（它們用量比約為2:1），剩余5%為鈦、鎂和碳纖維等底盤：碳化纖維。