下壓力改點了多少 由此帶來了多少性能的損失 誰給解釋下··
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下壓力越大，輪胎與地面之間的作用力越大，使得與地面的摩擦力越大，相應的抓地力也有提高，兩者是正比關系，至于加速度，和這兩樣都沒有關系，但是下壓力會導致輪胎的過度磨損 現在的下壓力改了很多 輪胎也不允許使用光頭胎了，所以一般的時速都在300公里/小時左右
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下壓力越大，輪胎與地面之間的作用力越大，使得與地面的摩擦力越大，相應的抓地力也有提高，兩者是正比關系
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很簡單啊！就是調整尾翼與地平面的角度啊
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下壓力越大，輪胎與地面之間的作用力越大，使得與地面的摩擦力越大，相應的抓地力也有提高，兩者是正比關系，至于加速度，和這兩樣都沒有關系，但是下壓力會導致輪胎的過度磨損．
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下壓力 (Downforce):賽車的車身,車翼及懸吊系統會因為車輛高速行駛時空氣流動產生下壓力,使車輛具有更大地抓地力
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下壓力 (Downforce):賽車的車身,車翼及懸吊系統會因為車輛高速行駛時空氣流動產生下壓力,使車輛具有更大地抓地力
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減小下壓力的空氣動力學套件規則，不是最讓人感到擔憂的！
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國際汽聯可能在2008年對F1規則進行重大修改，強調車手本身的技能并弱化電子系統、空氣動力學套件的作用。開了溝槽的輪胎由于摩擦力下降，使超車更多地依靠賽車上的空氣動力學套件所產生的下壓力，與國際汽聯的改革方向相悖，因此國際汽聯準備讓F1改用光頭胎。
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新浪體育訊 豐田車隊的特魯利今天向媒體表示了他對本賽季新排位賽規則的不滿，他聲稱新增加的星期天排位賽日程完全是錯誤的，那將是車迷和媒體的災難，也同樣是車隊的災難！ 盡管所有的人已經為新規則的改變討論了整個冬季，而且改變也已經是必然了，但是關于新規則的批評還是不絕于耳。今年關于規則的改變包括引擎要保證兩站比賽，減小下壓力的空氣動力學套件規則，還有要完成排位賽和正式比賽的輪胎新規則，但是JT認為，這些都不是最讓他感到擔憂的。他最難以忍受的就是新增加的周日排位賽。 “對于我來說，最討厭的就是新增加的星期日的第二次排位賽。” “這意味著到了星期天，電視轉播都不能向觀眾播出即將到來的比賽排位順序。對于星期日到場觀看的觀眾來說，他們也無法得到當天比賽的排位賽成績冊。” 特魯利在巴塞羅那試車的間隙對記者說。“對于我們車手和車隊來說，問題是我們在星期六完成第一次排位賽后，我們的賽車的設置和燃料儲備就已經確定了。而到了星期天，我們不得不面對20小時以后已經改變了的天氣和賽道條件再跑一次！而且，當星期日觀眾們觀看我們跑第二次排位賽的的時候，其實正是我們當天在賽道上的第一圈！我們甚至連出來適應一下賽道的機會都沒有，我們一出維修站就開始進入計時圈。這樣一來，我們沒辦法知道當時賽道的情況，也不知道我們的賽車是否正常。” 如果真的如特魯利所說，今年的新排位賽制度從賽季一開始就導致災難的話，那么如果沒有車隊反對意見，排位賽制度就會在2006年再次更改。上個賽季的周六兩次排位賽制度就是遭到了越來越多的反對而被迫改變的。。