熱心網(wǎng)友
磁懸浮的構(gòu)想是由德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾于１９２２年首先提出的。磁懸浮列車包含有兩項(xiàng)基本技術(shù)，一項(xiàng)是使列車懸浮起來(lái)的電磁系統(tǒng)，另一項(xiàng)是用于牽引的直線電動(dòng)機(jī)?！ ≈本€電動(dòng)機(jī)的原理早在１８世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)，形象地說(shuō)，是把圓形旋轉(zhuǎn)電機(jī)剖開(kāi)并展成直線型的電機(jī)結(jié)構(gòu)。它依靠鋪在線路上的長(zhǎng)定子線圈極性交錯(cuò)變化的電磁場(chǎng)，根據(jù)同極相斥異極相吸的原理進(jìn)行牽引?！ ≡诳吓鍫柕闹鞒窒?，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的研究，德國(guó)于１９７１年造出了世界上第一臺(tái)功能較強(qiáng)的磁懸浮列車。 磁懸浮列車按懸浮方式又分為常導(dǎo)型及超導(dǎo)型兩種。常導(dǎo)磁懸浮列車由車上常導(dǎo)電流產(chǎn)生電磁吸引力，吸引軌道下方的導(dǎo)磁體，使列車浮起。常導(dǎo)型技術(shù)比較簡(jiǎn)單，由于產(chǎn)生的電磁吸引力相對(duì)較小，列車懸浮高度只有８到１０毫米。這種車以德國(guó)的ＴＲ型磁懸浮列車為代表。 超導(dǎo)磁懸浮列車由車上強(qiáng)大的超導(dǎo)電流產(chǎn)生極強(qiáng)的電磁場(chǎng)，可使列車懸浮高達(dá)１００毫米。超導(dǎo)技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，并需屏蔽發(fā)散的強(qiáng)磁場(chǎng)。這種車以日本山梨線的ＭＬＸ型車為代表。 。
熱心網(wǎng)友
當(dāng)今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個(gè)磁鐵同極性相對(duì)而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來(lái)。這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵。車輛運(yùn)行時(shí)，這種電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng)，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來(lái)。但是，靜止時(shí)，由于沒(méi)有切割電勢(shì)與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車體。當(dāng)車輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn)，速度達(dá)到80公里／小時(shí)以上時(shí)，車輛就懸浮起來(lái)了。吸力式是利用兩個(gè)磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并相互吸引時(shí)，列車就能懸浮起來(lái)。這種吸力式磁懸浮列車無(wú)論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個(gè)類型。 “若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γ瑥亩沽熊噾腋≡谲壍郎?。在運(yùn)行過(guò)程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽(yù)。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合城市軌道交通。 。
熱心網(wǎng)友
磁懸浮列車是一種采用無(wú)接觸的電磁懸涪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時(shí)速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時(shí)噪音孝安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車?yán)么诺幕驹響腋≡趯?dǎo)軌上來(lái)代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個(gè)列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實(shí)現(xiàn)與地面無(wú)接觸、無(wú)燃料的快速“飛行”。 應(yīng)用準(zhǔn)確的定義來(lái)說(shuō)，磁懸浮列車實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無(wú)機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但由于列車在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道之間無(wú)機(jī)械接觸，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，所以它也許會(huì)成為人們夢(mèng)寐以求的理想陸上交通工具。 根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國(guó)際上磁懸浮列車有兩個(gè)發(fā)展方向。一個(gè)是以德國(guó)為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)－－EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸；另一個(gè)是以日本的為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)－－EDS系統(tǒng)，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。這兩個(gè)國(guó)家都堅(jiān)定地認(rèn)為自己國(guó)家的系統(tǒng)是最好的，都在把各自的技術(shù)推向?qū)嵱没A段。估計(jì)到下一個(gè)世紀(jì)，這兩種技術(shù)路線將依然并存。。