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F／A—18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)和蘇-----30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)都是目前世界上先進(jìn)的作戰(zhàn)飛機(jī)，二者都各有千秋，雖然他們都有許多種改進(jìn)信號，我認(rèn)為他們基本相當(dāng)。F／A—18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī) F—18是一種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，A—18是一種艦載攻擊機(jī)。由于二者是在同一原型機(jī)的基礎(chǔ)發(fā)展起來的，即一機(jī)兩型，機(jī)體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統(tǒng)稱F／A—1B，綽號也一樣叫“大黃蜂”。1974年正當(dāng)美國空軍提出“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃，并開始研制原型機(jī)的時(shí)候，美國海軍也提出了研制多用途戰(zhàn)斗機(jī)的要求。當(dāng)時(shí)稱之為VFAX計(jì)劃，后來改稱海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機(jī)競爭中失敗，幸運(yùn)的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機(jī)?！?976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同并以麥道公司(現(xiàn)已并入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯(lián)合研制F／A—18“大黃蜂”。后經(jīng)過進(jìn)一步的原型機(jī)試飛，生產(chǎn)型制造、試飛，到1983年1月初步形成作戰(zhàn)能力。美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用。 F-18A大黃蜂是單座、雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產(chǎn)了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型?！ -18A大黃蜂是第1種生產(chǎn)型，主要用于艦隊(duì)防空和艦載攻擊機(jī)的護(hù)艦，有些飛機(jī)也用于執(zhí)行空對面攻擊任務(wù)?！ ≈饕幕鹆刂圃O(shè)備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務(wù)計(jì)算機(jī)(2臺)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達(dá)、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導(dǎo)彈(AGM-78)控制器等。執(zhí)行空對地攻擊的機(jī)型座艙中的顯示器有些變化，并裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點(diǎn)跟蹤器(LST)?！ /A-18E/F是最新改型，其主要特點(diǎn)是增大了航程、每側(cè)機(jī)翼處增加1個(gè)外掛架，而且機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。其電子系統(tǒng)中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達(dá)選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型) F-18A大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測量(傳感器)分系統(tǒng)和外掛物管理/控制分系統(tǒng)等4個(gè)主要部分?！ 」麸@示分系統(tǒng)包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個(gè)完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監(jiān)控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機(jī)系統(tǒng)的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設(shè)備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導(dǎo)航顯示器。數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小30余個(gè)計(jì)算機(jī)，如AN/AYK-14中央任務(wù)計(jì)算機(jī)(2臺并行工作)、雷達(dá)信號處理機(jī)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)、外掛物管理計(jì)算機(jī)、顯示計(jì)算機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等，全部程序大約有779K。表3。1列出了主要幾種可編程和ROM計(jì)算機(jī)的CPU和存儲容量?！ ?shù)測量分系統(tǒng)包括AN/APG-65雷達(dá)、AN/ASN-130慣導(dǎo)裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等?！ ⊥鈷煳锕芾砗涂刂品窒到y(tǒng)包括AN/AYQ-9外掛物管理系統(tǒng)和AN/AWG-21導(dǎo)彈控制器等。在海灣戰(zhàn)爭中，F(xiàn)／A—18是美國艦隊(duì)的主力作戰(zhàn)飛機(jī)。F／A—1B采用單座雙發(fā)后掠翼和雙立尾的總體布局。機(jī)翼為懸臂式的中單翼，后掠角不大，前緣裝有全翼展機(jī)動(dòng)襟翼，后緣有襟翼和副冀，前后緣襟翼的偏轉(zhuǎn)均由計(jì)算機(jī)控制。停降在艦上時(shí)，外翼段可以折疊(副翼位于外冀后緣)。翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側(cè)，據(jù)說因此可使飛機(jī)能在60度的迎角下飛行。機(jī)身采用半硬殼結(jié)構(gòu)，后機(jī)身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也采用懸臂式結(jié)構(gòu)，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于機(jī)翼，使飛機(jī)大迎角飛行時(shí)具有良好的縱向穩(wěn)定性；略向外傾的雙立尾位于全動(dòng)平尾和機(jī)冀之間的機(jī)身兩側(cè)。起落架為前三點(diǎn)式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把。座艙采用氣密、空調(diào)，內(nèi)裝馬丁?貝克公司的彈射座椅，風(fēng)擋和座艙蓋分別向前、后開啟。F／A—18裝兩臺通用電氣公司研制的F404—OE—400低涵比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺加力推力71。2千牛。進(jìn)氣道位于翼根下的機(jī)身兩側(cè)。機(jī)內(nèi)可帶4990千克燃油，機(jī)頭右側(cè)上方還裝有可收藏的空中加油管。 F／A—18是一種超音速的多用途戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要特點(diǎn)是可靠性和維護(hù)性好，生存能力強(qiáng)，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高。據(jù)介紹，該機(jī)的機(jī)體是按6000飛行小時(shí)的使用壽命設(shè)計(jì)的，機(jī)載電于設(shè)備的平均故障間隔為30飛行小時(shí)，雷達(dá)的平均故障間隔時(shí)間為100小時(shí)，電子設(shè)備和消耗器材中有98%有自檢能力。到目前為止，F(xiàn)／A—18共有9個(gè)型別，有單座的，也有雙座的。出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型。F／A—18A為基本型，是一種單座戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要用于護(hù)航和艦隊(duì)防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機(jī)，可執(zhí)行對地攻擊任務(wù)?！ ≡摍C(jī)翼展11。43米，機(jī)長17。07米，機(jī)高4。66米；起飛重量15740千克(空戰(zhàn))，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(shí)(高空)，實(shí)用升限15240米，作戰(zhàn)半徑740公里(空戰(zhàn))、1065公里(對地攻擊)，轉(zhuǎn)場航程3700公里(不空中加油)。機(jī)載設(shè)備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數(shù)字式空對空和空對地跟蹤雷達(dá)，在空對空工作狀態(tài)時(shí)可跟蹤10個(gè)目標(biāo)、向飛行員顯示8個(gè)目標(biāo)。另有ALR—67雷達(dá)警戒接收機(jī)，四余度飛行控制系統(tǒng)和兩臺AYK—14數(shù)字式計(jì)算機(jī)，以及利頓公司的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費(fèi)倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等?！ ≈饕淦饔?門20毫米機(jī)炮，備彈570發(fā)。共有9個(gè)外掛架，兩個(gè)翼尖掛架各可接1枚。AIM—9L“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈；兩個(gè)外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“響尾蛇”導(dǎo)彈；兩個(gè)內(nèi)翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下的兩個(gè)接架可帶“麻雀”導(dǎo)彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機(jī)和紅外探測系統(tǒng)吊艙等；位于機(jī)身中心線的掛架可技副油箱或武器。F／A一1BC和D型還可帶先進(jìn)中距空對空導(dǎo)彈和“幼畜”(又稱小牛)空對地導(dǎo)彈。最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂" 。 F／A—18E/F"超級大黃蜂" 自從1991年1月美國國防部宣布取消A—12研制計(jì)劃以來，美國海軍的主力戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)面臨著后繼無“機(jī)”的困境。隨后，麥克唐納。道格拉斯公司提出，在現(xiàn)有F／A—18C／D(以下均簡稱為C／D型)的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)型F／A—18E／F(簡稱為E／F型)的方案，其中E為單座型、F為雙座型。1992年這一方案得到了美國國會的批準(zhǔn)，當(dāng)年援款10。89億美元，已研制費(fèi)估計(jì)需要80億美元。按計(jì)劃，第一架E／F將于1995年首飛，1999年初步形成作戰(zhàn)力量，總產(chǎn)量估計(jì)可達(dá)500架以上。經(jīng)過努力，首架E／F終于在1995年9月18日出廠，11月29日作了處女飛行。今年2月15日，第二架飛機(jī)(E2)先期飛抵馬里蘭州帕圍森特河，交付美國海軍試飛中心，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行試飛。第一架飛機(jī)(El)2月底到達(dá)。所有7架改型試驗(yàn)機(jī)都將在1996年內(nèi)開始試飛?！ ∮纱丝梢姡倪M(jìn)型E／F的研制計(jì)劃進(jìn)展順利，使美國海軍后繼無"機(jī)"的情況得以緩解。正如當(dāng)時(shí)的麥。道公司的副總裁兼F／A—18飛機(jī)的總負(fù)責(zé)人米查爾。西爾斯說，當(dāng)A—12飛機(jī)的研制計(jì)劃被取消時(shí)，海軍航空兵和麥-道公司都陷入團(tuán)境，但隨之而來的E／F的發(fā)展，給參與此項(xiàng)目的各方均帶來了望。 全面改進(jìn)適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求 “大黃蜂”(Homct)是美國70年代中后期研制的雙發(fā)超音速規(guī)載戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要用于艦隊(duì)防空，也可用于對地、海面攻擊，即可執(zhí)行空戰(zhàn)和對面攻擊雙重任務(wù)，因此被命名為F／A—18。該機(jī)采用雙發(fā)、雙垂尾和帶邊條的小后掠角機(jī)翼布局，具有可靠性和維護(hù)性好、生存力較強(qiáng)、大迎角飛行性能突出和武器投射精度高等特點(diǎn)。到目前為止，F(xiàn)／A—18已經(jīng)出現(xiàn)了A／B、C／D和E／F“三兄弟”。80年代中推出C／D是在A／B基礎(chǔ)上的改型，主要改進(jìn)、改裝了武器和救生系統(tǒng)，提高了全天候作戰(zhàn)能力。最近出現(xiàn)的E／F是在C／D基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改型，主要改裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、加長了機(jī)身、增大了機(jī)翼面積和滿足美國海軍的需要，作為下一代規(guī)載攻擊機(jī)(AF／X)問世之前的過渡機(jī)種?！ ／A—18E／F的總體布局沒有明顯地改變，但整個(gè)機(jī)體比C／D型加大了25%。這其中包括前機(jī)身加長0。86米，機(jī)翼根展增加1。31米，翼根厚度增2。5厘米；翼根前線邊條面積增大34%，機(jī)翼上的各操縱面積相應(yīng)加大，整個(gè)機(jī)翼投影面積增加9。29平方米，水平尾翼也加大了。動(dòng)力裝置是飛機(jī)的“心臟”。E／F裝兩臺由美國通用電氣公司提供的F414型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在F404的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，原為A—12飛機(jī)所研制，單臺加力推力約98千牛(9988公斤力)。其初期飛行品質(zhì)試驗(yàn)計(jì)劃在1995年9月結(jié)束。這當(dāng)中，8臺F414試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)測試時(shí)間已超過5000小時(shí)，加力燃燒室測試時(shí)間超過250小時(shí)。其中有兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)還在“紅線”(極限)溫度下工作了315小時(shí)，拆開以后發(fā)現(xiàn)它們的“硬件”沒有任何損傷。通過這些改進(jìn)，使E／F的機(jī)內(nèi)燃油可增加33%(1634千克)。另據(jù)資料介紹，外部燃油還可增加1400千克，航程增加了38%(現(xiàn)役F／A—18的空中不加油轉(zhuǎn)場航程為3700公里，作戰(zhàn)半徑為740至1065公里)。外掛載荷，兩側(cè)翼下各增加一個(gè)外掛點(diǎn)，可掛520千克載荷，使掛點(diǎn)總數(shù)增至11個(gè)。新型E／F飛機(jī)可帶著4O86剩余有效載荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上著陸，而C／D型則只能帶2797千克剩余有效載荷返航和著艦。 總而言之，F(xiàn)／A—18E／F的航程、有效載荷和作戰(zhàn)能力都得了提高，但起飛總重也增加了4。5噸多，比軍方要求的重了454千克。 飛機(jī)變大、重量增加也會帶來新的問題，如慣性增大。據(jù)E／F項(xiàng)目飛行員、諾斯羅普—格魯門公司的首席試飛員桑德伯格介紹，E／F飛機(jī)比C／D型增大了25%，給果是其敏捷性降低12%，這就是因?yàn)閼T性增大的緣故。為了克服這種慣性，改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，E／F的操縱面相應(yīng)擴(kuò)大、偏轉(zhuǎn)角增加、驅(qū)動(dòng)力和偏轉(zhuǎn)速度提高?！ ≡陲w行控制技術(shù)上，E／F完全采用電傳操縱，取消了現(xiàn)在F／A—18飛機(jī)上的機(jī)械備份飛行控制系統(tǒng)。這樣做有利于減輕飛機(jī)重量、降低復(fù)雜性和減少費(fèi)用。同時(shí)，為設(shè)計(jì)師在E／F飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)減小縱向靜穩(wěn)定性和提高機(jī)動(dòng)性的設(shè)計(jì)提供了條件。采用機(jī)械操縱系統(tǒng)，必須將飛機(jī)設(shè)計(jì)成靜穩(wěn)定的才能飛行；而采用電傳換縱系統(tǒng)，則完全可以將飛機(jī)設(shè)計(jì)成靜不穩(wěn)定的，控制飛機(jī)在靠近平衡點(diǎn)飛行。為此，E／F采用4臺數(shù)宇式飛行控制計(jì)算機(jī)，9個(gè)獨(dú)立電源(C／D型只有3個(gè))。不過E／F的飛行控制軟件是以C／D飛機(jī)為基礎(chǔ)的，但已經(jīng)作了改進(jìn)。對于飛機(jī)操縱性的評價(jià)，飛行員是最有發(fā)言權(quán)的。桑穆伯格說，E／F更象F—4飛機(jī)，而不象早期的F／A—18那樣活，其感覺“象是在鐵路上行駛，無須駕駛員控制就會自動(dòng)改變航向”。麥登沃德是E／F項(xiàng)目的另一名飛行員，他認(rèn)為，該機(jī)縱向操縱非常象C／D飛機(jī)，而橫側(cè)操縱則感覺更好。E／F飛機(jī)還采用了激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)，在迎角超過25度時(shí)便可自動(dòng)檢測飛機(jī)例滑，比C／D飛機(jī)使用的滾轉(zhuǎn)／偏航加速度表更靈敏；不過飛行員認(rèn)為，該機(jī)只有一套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，對于它的可靠性和余度設(shè)計(jì)表示擔(dān)心。據(jù)麥登沃德介紹，C／D飛機(jī)迎角到35度還可以機(jī)動(dòng)飛行，到45度還可操縱，到50度才舍出現(xiàn)飄移;E／F采用了更大的操縱面，提高了滾轉(zhuǎn)動(dòng)力，而且重新設(shè)計(jì)了前緣邊條，改善了俯仰性能，因此其迎角到40度時(shí)應(yīng)當(dāng)還具有機(jī)動(dòng)飛行能力。改進(jìn)飛機(jī)的大迎角性能是為了降低其進(jìn)場速度、減小動(dòng)能，有助于艦載飛機(jī)的著陸和減少結(jié)構(gòu)重量。E／F的著陸重量比C／D增加2700千克，但進(jìn)場著陸速度只有225公里／小時(shí)，比C／D小18公里／小時(shí)，C／D的著陸速度為243公里／小時(shí)。這說明E／F的大迎角性能比C／D好。此外，關(guān)于E／F的生存性問題，麥?道公司采用購是“折衷”設(shè)計(jì)方法。其原則是通過綜合采用各種措施來減少飛機(jī)的外部特征值，而不是付出昂貴的代價(jià)去追求在對方戰(zhàn)術(shù)威脅雷達(dá)探測中的不可見性(即隱身性)。按照這種方法，E／F飛機(jī)通過降低外部特征值、提高電子對抗能力和減少易損系統(tǒng)購用量等，使其整體生存性能優(yōu)于現(xiàn)役的美國海軍戰(zhàn)斗機(jī)。具體說，在降低外部特征值方面，采取了增加雷達(dá)吸涂層；減少檢查口蓋數(shù)目，調(diào)整部件平面形狀，減少中翼、中機(jī)身和機(jī)翼后緣等部位的制造公差，以盡量減少飛機(jī)表面的不連續(xù)性等措施?！ ★w行試驗(yàn)是新機(jī)研制中非常重要的一環(huán)，它可以檢驗(yàn)新飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并發(fā)現(xiàn)問題，然后想辦法解決。在F／A—18A／B試飛計(jì)劃中，曾動(dòng)用了10架飛機(jī)，10個(gè)飛行員，花了4年時(shí)間；而這次為E／F制訂購試飛計(jì)劃，只用7架飛機(jī)，花3年時(shí)間，飛行員人數(shù)未變。為期3年的試驗(yàn)過程，計(jì)劃飛2000飛行小時(shí)。7架F／A—18E／試驗(yàn)機(jī)中，有5架是單座型El至E5、兩架是雙座型F1和F2。目前，試飛計(jì)劃已基本完成。EI號飛機(jī)率先于1995年9月18日出廠，11月29日在圣?路易斯的蘭伯特國際機(jī)場首飛，然后于今年2月底飛往位于馬里蘭州帕圖森特河的美國海軍試飛中心，在那里將完成大量飛行試驗(yàn)任務(wù)，內(nèi)容包括擴(kuò)大飛行包線飛行試驗(yàn)、顫振及飛行品質(zhì)評估試驗(yàn)等。在此之前(去年底)還完成了初步的作戰(zhàn)使用評佑試驗(yàn)，以確定該機(jī)返艦時(shí)的有效載荷和續(xù)航能力。這些項(xiàng)目的試驗(yàn)已經(jīng)在模擬器上做過，試驗(yàn)組希望能通過實(shí)際飛行試驗(yàn)來驗(yàn)證在模擬器上飛行試驗(yàn)的結(jié)果?！ 「倪M(jìn)后的F／A—18E／F型飛機(jī)空重將從10884。4公斤增加到13608公斤，最大起飛重量將從23541。84公斤增加到28803。6公斤。為了適應(yīng)機(jī)重的增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力將達(dá)到9979。2公斤級。通用電氣公司推薦了它所生產(chǎn)的F412—GE—400發(fā)動(dòng)機(jī)，它是原來為A—12隱形艦載攻擊機(jī)設(shè)計(jì)的，吸取了空軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研制的F l10—GE—129發(fā)動(dòng)機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，做到無尾焰和全數(shù)字化電子控制。普拉特?惠特尼公司也參與了F／A—18E／F飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目競爭，但目前處于不利位置。F／A—18E／F型飛機(jī)座艙基本保持了C／D型機(jī)的設(shè)計(jì)原則，但顯示面板做了改變。由于對機(jī)身前部結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，座艙破璃罩面積更大了。一個(gè)新的20。3×20。3厘米平面彩色戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢顯示器將代替過去的127×127厘米多用途彩色顯示器，它置于座艙中央，在顯示戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的同時(shí)還可顯示運(yùn)動(dòng)地圖。C／D型飛機(jī)兩邊各一個(gè)多功能顯示器仍然保留。該顯示系統(tǒng)將給乘員提供更多的態(tài)勢信息和更清晰的圖象。該顯示系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是，在2O。3×20。3厘米顯示器上采用了觸摸感應(yīng)屏幕技術(shù)，這也是為A一12飛機(jī)發(fā)展的研究成果。飛行員只要觸摸一下屏幕提示行上的“菜單”名稱，相應(yīng)數(shù)據(jù)即刻調(diào)出顯示，它的好處是既簡化了操作過程，同時(shí)也降低故障率。在原來的頂部顯示器下方還新加了一個(gè)前向平面控制顯示器，它也采用了觸摸屏幕技術(shù)來代替原先的分立的鍵位旋鈕，用以調(diào)閱通信、導(dǎo)航和飛行數(shù)據(jù)或輔助顯示電子戰(zhàn)目標(biāo)指示信息。這樣新的F／A一18E／F飛機(jī)將替換開始達(dá)到服役年限的那些飛機(jī)，如早期的F-14，A-6，F(xiàn)/A-18等。F／A一18E／F飛機(jī)比現(xiàn)在的單價(jià)為2100萬美元的F／A—18C／D飛機(jī)貴15%，稱確切的價(jià)格將取決于，這的訂貨數(shù)量。目前美海軍已采購了1000架左右的F／A-18各型飛機(jī)。雖然F／A—18E／F飛機(jī)選不到下一代飛機(jī)在航程和隱形特性方面的性能要求，但它能使美海軍在高低性能飛機(jī)過渡階段有一型性能價(jià)格比適中的機(jī)型可供選擇。麥道公司還考慮對現(xiàn)行的C／D型飛機(jī)做工作，使這些飛機(jī)能再服投15年不致落后。E／F型飛機(jī)可以適座C／D型飛機(jī)的改裝要求，問題歸結(jié)于經(jīng)費(fèi)的可能?？傮w來說，改裝內(nèi)容有換裝APG—73雷達(dá)、ALR一67雷達(dá)告警接收機(jī)：一套全球定位系統(tǒng)、一套自動(dòng)目標(biāo)管理系統(tǒng)和擴(kuò)充先進(jìn)遮斷武器系統(tǒng)和先進(jìn)的空對空導(dǎo)彈的設(shè)備。根據(jù)目前這些計(jì)劃，麥道公司還考慮把更為先進(jìn)的系統(tǒng)列入E／F型飛機(jī)，以適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，它們包括： 1。有源陣列天線雷達(dá)； 2。紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)； 3。帶有地形參照導(dǎo)航的數(shù)字地圖計(jì)算機(jī) 4。先進(jìn)的任務(wù)計(jì)算機(jī)； 5。合成詢問一應(yīng)答器?！ ∧壳懊篮＼姲l(fā)展規(guī)模有許多不確定的因素，盡管如此，美海軍仍要求按每年50架的數(shù)量采購500架F／A一18E／F飛機(jī)。蘇30重型多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇30重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)際是一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，出自國際上極有名的蘇霍伊航空軍事工業(yè)集團(tuán)，是目前被譽(yù)為全球最佳戰(zhàn)斗機(jī)的蘇27衍生型。其雛形可追溯至80年代初期，最初兩架原型機(jī)在80年前首飛，被命名為蘇27PU或蘇30，但沒有訂單，生產(chǎn)的兩架飛機(jī)給試飛院買下，其中一架兩次出現(xiàn)在珠海航展上，給中國人民留下極深印象。 為克服其靈活性和多用途性不足，設(shè)計(jì)局將遠(yuǎn)程截?fù)粜吞K30改良為蘇30M，它是小型的指揮機(jī)，能指揮一隊(duì)飛機(jī)作戰(zhàn)及互相分享信息，并能取代米格25M執(zhí)行防空壓制任務(wù)，于1992年試飛，該機(jī)與蘇27一同被列為取代蘇24的機(jī)種，但俄軍只象征式裝備20余架。 當(dāng)俄軍決定不采購時(shí)，集團(tuán)決定把它推出國際市場，并把蘇30M稍作改動(dòng)更名為蘇30MK，即蘇30的多用途出口型之意。1994年智利航展上其首架原型機(jī)“藍(lán)色603號”對外公開。 中國引進(jìn)的蘇27除沿用俄制航電設(shè)備外與前者相同，—年內(nèi)交付的首20架是蘇MK模式，其余的接近蘇30MK1， 為了區(qū)別將稱為蘇30MKC， 機(jī)上裝上即將由中國的蘇27SMK使用的甲蟲27雷達(dá)，能同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)并攻擊其中4個(gè)，稍后相信會裝備上述的相控陣?yán)走_(dá)。頭20架亦將修改為蘇30MKC， 與生產(chǎn)型相同。 性能超群 增加前翼可大幅度提高升力及高速盤旋性能，俄國60年代即對此進(jìn)行驗(yàn)證并曾在一架單座的蘇301上對改裝蘇式戰(zhàn)機(jī)作試驗(yàn)。推力矢量(TVC)發(fā)動(dòng)機(jī)俄國在16年前已研制，是最早開發(fā)及最成功的國家，10年前已在蘇27UBL、蘇27MK驗(yàn)證機(jī)上試驗(yàn)。兩種技術(shù)相加催生了人類史上首種超機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)機(jī)蘇37，它的機(jī)動(dòng)性即使是業(yè)內(nèi)專家亦無法想像且動(dòng)作千變?nèi)f化，使西方除 F22外全部戰(zhàn)機(jī)皆默然失色，未服役已落伍，其綜合性能即使面對F22仍不怕全盤敗北，以致西方在航展上不但回避同場競技，更極力壓制其表演。前中國空軍司令于振武上將作為首位參觀該機(jī)的外國人，在蘇27試飛半個(gè)月后即向俄方表達(dá)了引進(jìn)技術(shù)的可能性。 由于多種原因，蘇37未必會投產(chǎn)，但蘇霍伊集團(tuán)早巳計(jì)劃把其技術(shù)用于改造所有蘇27家族戰(zhàn)機(jī)， 由近年極力促銷的蘇30MK首開先河。 與前者相比，蘇30MKC除空戰(zhàn)性能稍遜外，對地攻擊威力不下于前者， 它將是全球首種服役的TVC戰(zhàn)機(jī)，與蘇27比較在俯仰角。橫滾率。盤旋過載、加減速時(shí)間等空戰(zhàn)指標(biāo)都更好。 中國正生產(chǎn)的蘇27SMK作戰(zhàn)效能是國產(chǎn)殲8II的2數(shù)倍，強(qiáng)5w的9倍，一架可代替10架強(qiáng)5W或一個(gè)團(tuán) (24架) 以上殲6! 而蘇30MKC的作戰(zhàn)能力又大大強(qiáng)于蘇27SMK， 如此不難看出其可怕的戰(zhàn)斗力。與唯一同級的西方戰(zhàn)機(jī)F15E比較，除最大載彈量及航電技術(shù)有差距，以致對地攻擊威力稍差外，在整體實(shí)力特別是空戰(zhàn)能力遙遙領(lǐng)先，只遜于未服役的F22，其他西方戰(zhàn)機(jī)并不在同一水平就更膛乎其后，故此在2003年前，蘇30MKC將是全球最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。 與臺灣最佳的幻影2000—5戰(zhàn)機(jī)比較蘇30MKC除非穩(wěn)定過載及最大轉(zhuǎn)彎角速度稍遜外，其他如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、維修保養(yǎng)、航程、雷達(dá)綜合性能、對村隱形戰(zhàn)機(jī)能力等全部領(lǐng)先，防護(hù)水平高兩成以上，武器威力大兩倍，載彈量多三成， 對地攻擊效率高兩借，對裝甲及水面目標(biāo)攻擊效率大一至兩倍，作為總體效率指標(biāo)之一的作戰(zhàn)潛力高一半。至于臺灣的F16對地攻擊能力雖然較強(qiáng)，但是中國引進(jìn)生產(chǎn)線量產(chǎn)的蘇27SMK（殲11）對點(diǎn)狀地面和海面目標(biāo)的作戰(zhàn)效能較高， F16相比之下還是較殲11差，更不用和攻擊威力比殲11更強(qiáng)的蘇30MKC相提并論了，難怪美國對此大為不悅。值得一提的是， 印度空軍通過蘇30MK與幻影2000—5的對比，結(jié)果選擇引進(jìn)較為粗糙但整體實(shí)力更強(qiáng)且便宜的前者，原因除上述因素外，更發(fā)現(xiàn)前者的雷達(dá)不但抗干擾能力奇高， 且具有于擾后者更精密雷達(dá)的“特異功能”?？梢姸砹_斯系統(tǒng)工程善于取長補(bǔ)短，發(fā)揮總體優(yōu)勢，故具有能力所不能的過人之處，這正是俄制裝備不少領(lǐng)先西方的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。 據(jù)介紹，一架蘇30可同時(shí)指揮四架蘇27，擔(dān)任空中指揮所角色，機(jī)身下兩個(gè)引擎裝有后視空對空雷達(dá)，機(jī)師毋須回頭即可向從后襲擊敵機(jī)發(fā)射雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，目前所有美國戰(zhàn)機(jī)均未有此性能；全機(jī)有十二個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶多種空對空、空對地、反艦等導(dǎo)彈及傳統(tǒng)炸彈和火箭彈，最大武器載重量達(dá)八噸。 蘇30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)被稱為美國空軍主力F-15E的“克星”，曾任駐北京空軍副武官的美國軍事分析家艾倫指出，中國采購蘇30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的意義遠(yuǎn)超過先前取得的蘇27戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)榍罢邔⑹怪袊〉脤Ｃ媾炌Ш偷孛孢M(jìn)行精確攻擊的能力，并具有空中加油能力。中國為一舉扭轉(zhuǎn)空軍裝備長期積弱局面，九二年向俄訂購三十六架蘇二十七SK單座戰(zhàn)斗機(jī)和十架蘇27UBK雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)，隨后又獲得另外二百架蘇27SK的生產(chǎn)許可證。一九九六年，中國又展開徹底改善遠(yuǎn)程對地攻擊能力的計(jì)劃，即向俄國洽購蘇30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。經(jīng)過長達(dá)兩年多談判，中國以向俄國購買數(shù)十億大型軍備為交換條件，簽署了以二十億美元購買四十五架蘇30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的初步協(xié)議。 。
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蘇--30
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曾經(jīng)蘇“30”性能優(yōu)于“F18”的模擬空戰(zhàn)給美敲響警鐘! 美國一位高級軍官說，今年早些時(shí)候與印度的給美國敲響了警鐘，表明美國不能再理所當(dāng)然地認(rèn)為美國會在空戰(zhàn)中占優(yōu)勢。 美空軍戰(zhàn)斗指揮部司令索恩伯格將軍說，他們對美國和印度空軍今年2月舉行的代號“對抗印度”的演習(xí)進(jìn)行了秘密研究。他對的軍事記者說：“ 我們必須從中學(xué)到許多東西。我們必須認(rèn)識到，要保持空中優(yōu)勢需要付出代價(jià)，它不是自動(dòng)的和必然的。” 據(jù)說在模擬空戰(zhàn)的大部分行動(dòng)中，俄制“蘇—30”都戰(zhàn)勝了“F—18”，這令模擬空戰(zhàn)的組織者頗感意外。空軍的一位女發(fā)言人說，這是美國和俄羅斯產(chǎn)的這兩種先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)第一次在演習(xí)中對峙。 索恩伯格說，演習(xí)結(jié)果表明，美國空軍還需要F／A—22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)和聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。這兩種飛機(jī)都比F—15隱蔽性強(qiáng)，新一代的F／A—18也比空軍現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)航程遠(yuǎn)、速度快?！逗娇蘸涂臻g技術(shù)周刊》上個(gè)月報(bào)道，這次演習(xí)表明“蘇—30”在遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗中明顯優(yōu)于F—18。該周刊說，美國和印度的飛機(jī)通過雷達(dá)同時(shí)發(fā)現(xiàn)了對方，但“蘇—30”的飛行員首先發(fā)射了AA—10空對空導(dǎo)彈。 。
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都是以攻擊為主的機(jī)型，空戰(zhàn)能力上都有點(diǎn)比專用戰(zhàn)斗機(jī)差，但并差不多少，因?yàn)闄C(jī)型都不差，綜合來說ＳＵ３０要比Ｆ＼Ａ－１８難不少．
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沒有改造的話:這邊,天上只有則一架SU30...那邊,天上只有一架F18...則:SU30勝率 60%F18勝率 40%
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f18 的電子系統(tǒng)比su30先進(jìn) 但是機(jī)動(dòng)能力趕不上蘇--30