中華車的發動機的性能怎么樣?燥音處理怎么樣?油耗怎么辦?制動系統性能如何?

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國產車里就數中華車大氣了！遠看跟A6和帕薩特差不多1

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去年中華與沈陽華辰合作--尊馳牌，發動機及變速系統用的的三菱技術已經有幾年的功夫了，小毛病進口車一樣有，要看你自己的了，如果是“垃圾”就不會有客戶。。

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　 中華2。4一萬公里感受 我的2004中華2。4手排是2004年9月購買 行駛10000km長途從沈陽跑到杭州 又去過寧波、溫州、臺州 問題： 1、后防擦膠條粘了3次開了3次 觀察未售新車幾乎全部開膠 原因是太長了，熱漲裂開的 現在尊馳換了防擦條、問題解決。 2、車怠速時方向盤抖動的問題 售后說是共振，很正常！ （把我當白癡啊？全世界的車都發抖？） 好像尊馳還是沒有解決。 就這一點就說明中華的造車基本功還要練! 3、換檔的感覺很澀 我以前開桑2000，換檔就很順滑 感覺還沒磨合到，因為現在比新車的時候好多了。 4、輪胎換的米其林MXV8 205 上高速和盤山路感覺非常好！ 但尊馳除2。4AT外都變成了195胎？ 5、噪音較大，主要來自發動機和風噪 尊馳的發動機加了個蓋子，一來美觀二來也能隔噪 但主要問題還在于整車降噪不好 廠了為省小錢會失去的更多！ 我準備DIY為我的愛車啟動降噪工程 6、排氣管已全是銹了 花60元自己裝了不銹鋼的 尊馳直接就裝不銹鋼的了。 7、動力夠用但爆發不足 這款發動機應該說穩定但很平庸 我經常二檔起步，一檔馬力太小了 所以最好還是選擇2。4排量的 高速表現出色，一般在120-140km,路好就是160-180km 建議各位對中華車有興趣的朋友 喜歡駕駛樂趣就買04款中華2。4手排 換裝205米其林MXV8 205輪胎 加裝不銹鋼排氣管 換裝博士7度火花塞 換裝殼牌合成機油 現在應該14萬就可以拿下，此價格性價比國內第一。 如果喜歡舒適美觀就買尊馳2。4手/自排 因為配置全面，駕駛方便，外形美觀 但現在的價格高，等到18萬以下再出手。 試駕中華2。4At 國產轎車用“中華”這個大號作為自己的品牌，是以顯示出他的創造者的自信與魄力。采用了意大利設計大師的精心設計中華轎車，其豪華大氣的造型一經面世就令車迷所傾倒，自主的知識產權與真正的民族品牌更為國人所青睞，而C級轎車的風采和B級車的價格，令消費者趨之若鶩，隨著直線上升的銷量，中華轎車有擁有了眾多的用戶。可以說，中華轎車自去年正式上市以來的市場成績可謂是相當不錯，然而，轎車市場那愈演愈烈的戰火令汽車廠商不敢有絲毫大意，中華轎車自然也不會固步自封，在2004年推出了國產寶馬后，華晨汽車隨即再度推出了中華轎車的升級版本：新中華2。4AT。　　造型：風范依然 細節新意　　從遠處看新中華2。4AT似乎與舊車型沒太大分別，那已經為人們所熟悉由大師喬治。亞羅擔綱設計的車身造型風采依然，其長/寬/高分別為4880/1800/1450mm的修長車身得到了沿用，從而保持了完美的中高檔轎車的形象。修長的車身結合動感的流線令新中華轎車的風阻系數依然保持了0。29的高水準。水滴造型的大燈組合與更為明亮的鍍鉻水箱格柵令中華轎車在豪華大氣中又呈現出一種特有的典雅與儒氣，其氣韻非凡。　　其實走近新中華2。4AT，還是可以發現其變化之處的，新的合金輪轂可以說是新轎車最吸引目光的亮點，是寶馬的車速一看便知，新中華2。4AT采用的多幅式合金輪轂的設計顯然是來自寶馬5系，看上去更為優雅與別致，也令中華轎車的造型上在大氣穩重中多了一些靈性。　　內飾：變化明顯 精致大方　　坐進車內，可以感覺得到這次新中華的改進重點全集中在了車內裝飾上。淺內飾如今已經成為了轎車內飾的流行色，新中華自然也不能例外，大量的淺色材料與桃木飾條在色彩上形成反差，真皮座椅與真皮包裹的方向盤令車內更為典雅、大方。新中華變化的中控臺可以說是最具特點，上面的倒“幾”字形的桃木飾條設計得到了保留，而空調出風口及按鈕的排列方式與大小較以前的版本有了很大變化，新式可以完全封閉的空調出風口設計上與帕薩特轎車近似，并且吹射角度增大了不少。新中華的左出風口下方是車門兩側外后視鏡的電調按鈕和儀表盤亮度調整旋鈕，而老款車上這里只是一個小儲物格。　　中控臺的總體布置采用了符合人體工程學原理的設計，體現出一種人性化設計理念。中華轎車原來的各種控制按鈕不是很清晰的缺點在新車上得到了改觀，按鈕更大并且在駕駛過程中操控起來少了原車型的生澀感。新中華的音響系統采用了銀色的面板，空調設計為液晶顯示，兩邊呈圓形的集成按鈕將車子的檔次提升了不少。原中華轎車的杯架位于中控臺空調按鈕上方，使用上不合人體工程學，這次改到4G64S4M多點電控燃油噴和射發動機，在參數上做了小幅的修正。這款發動機在結合了4前速自動變速器后，令其最大輸出功率達到了100kW，可以為中華帶來12。5秒的靜止到100公里的加速時間，最高車速則可達到195公里的時速。中華轎車那碩大、魁梧的車身能有如此良好加速表現，著實讓人感到難能可貴。　　在車流較多的城市道路上，車子多數時間只能中低速行駛，這時的中華車表現的不慍不火，在車流與人流中穿梭沉穩有力，助力方向盤路感清晰，操控起來有一點阻尼，雖然說對女性駕駛者有一點沉，但還是在可以接受的范圍內。當車子駛上了高速公路時，中華車進入了狀態，其穩定性和平順性都表現得相當出色，在超越車輛時這款2。4AT的中華表現出了良好加速性。只是發動機達到高轉速時，從機艙傳到車廂內的聲音就顯得不那么悅耳了。　　新中華在制動時的效果非常優異，將車子做緊急剎車動作時，可以明顯感覺到ABS的作用。良好的底盤表現一向是中華轎車的特點，懸掛、轉向系統也與底盤一樣出自名門，前后多連桿獨立懸架，在各種情況下車輪的轉向角和外傾角都被精確控制，保證了車輛操縱穩定，快速。在駕車時，感覺上頗為穩定與可靠。轉向線性表現良好，在街道行走時，車身行駛線閏清晰流暢。在高速過彎時穩重的車身側傾不大，在穩健中給中華轎車的駕駛者安全信心。　　結語：精雕細鑿 新款中華　　華晨汽車在中華轎車上可以說下了很大的功夫，在整車性能鑒定上，中華轎車可以說利用了世界資源，英國的MIRA公司是久負盛名的國際權威機構，中華轎車在那里進行了為時數年的試驗與鑒定，長時間的各種極地與環境的嚴格考驗下保證了中華轎車的高品質。而沖壓、裝焊、涂裝、總裝的四大轎車生產工藝設備，全來自當今世界一流的設備供應商，加上由國際著名的廠商提供的總成件與配件，構成了性能優異的中華轎車。　　總的來說，新中華轎車是在原款車型的基礎上進一步精雕細鑿下的產品，我們試駕的這款中華2。4AT轎車從駕駛到乘坐都有著中高檔車型所應有的優良表現。相信隨著轎車的完美程度愈來愈高，中華轎車的中高檔形象將得到提升。。

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中華車還算國產車的新生品牌，從起步-發展-成熟與名牌車一樣，要有漫長的過程，雖然還有不完善的地方，但中華車很是有希望的。象現在的發展速度，在中華民眾的支持下，估計用不了太長的時間，就能與世界名牌處在同一起跑線上。

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開中華車可以學會一門手藝——修車！小毛病太多！