05款的捷達和16V的富康相比各有什么優勢？（手檔）耗油、安全、故障？請各位DX出主意！

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建議：為了充分發揮性能，經常長途選富康，短途選捷達。2車的發動機分別側重中高速和中低速。

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05款的捷達和16V的富康相比各有什么優勢？（手檔）耗油:耗油基本一樣。都在8～10L左右。當然耗油與您的駕駛習慣以及行車環境有關。安全：兩者不相上下。我個人以為富康16V在高速行駛時應該比捷達安全。因為畢竟富康出自賽車名門。但真的碰撞，富康正面碰撞與捷達相當，側面就比不上捷達了。故障：富康故障少。 您找得這兩款車實在是沒法比較。但真的要只從這兩者之間選擇其一的話，應當選擇富康16V。畢竟8.88的價格比9.7便宜一些。而且富康的駕駛感覺是一般車沒法比的。只是富康外形有些人不喜歡。

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老將展新姿 測試愛麗舍16V和新捷達基本型 　　這兩款車的前身都是當年的“老三大”。“普桑”、“捷達”和“神龍富康”，曾經是整個中國轎車的代表，經過漫長的歲月之后，它們的后人，雖然面臨越來越多新車型的的沖擊挑戰，卻依然在市場上占有重要的地位。04款捷達，在外形上稍有改動，但依然基本保留了原來的風格，在廣州，直到目前為止，捷達車依然是“的士”的主力，這也從一個側面說明了捷達的使用經濟性和可靠性。從尺寸上看，捷達是典型的中級轎車，雖然沒有新潮時髦的外形，但04款捷達的動力和操控性作為一款家庭用車來說可以讓人滿意，而且其車身結構相當結實，對于講求實際的用戶來說，04款捷達是很好的選擇。 　　相比04款捷達來說，愛麗舍16V要“新潮”許多，其動力可用充沛來形容，而操控性則傳承了雪鐵龍轎車靈活準確的特點，“后輪隨動”技術的采用讓愛麗舍過彎勝人一籌。 　　總的來說，這兩款車對于講求實際的家庭來說都是很好的選擇，捷達更結實可靠，愛麗舍更新潮靈活，11。98萬和12。98萬的價格，可以說經濟實惠。 　　外形：時尚VS大氣 　　如果是用來做單純的私家車，時尚的愛麗舍是最好的選擇；如果要兼顧商務，闊大的捷達無疑更具優勢。　　 　　無論是剛剛宣布降價的愛麗舍16V車型還是才推出不久的新捷達，它們的外形我們都已經相當熟悉，同為國內身世顯赫的中級車前輩車型，愛麗舍和捷達的外形一向各擅勝場，愛麗舍追求精致浪漫，主要受眾群為私人用戶；捷達則講究大氣方正，得到不少商務公務用車車主的青睞，改款上市的04款新捷達在外形上變化不小，尾部線條更為簡潔圓潤，但整體上，捷達大氣的血統沒有改變。 　　愛麗舍16V：精致浪漫 　　愛麗舍16V的外形和早先一步推出的愛麗舍車型來說，沒有什么大的變化，它繼承了愛麗舍精致、優雅的風格，組合尾燈和水晶外觀充滿時代感。在“老三樣”車型中，富康車系就表露出其明顯不同于另外兩個“兄弟車型”捷達和普桑的浪漫氣質，衍生而來的愛麗舍在外形設計上更是將法系車的浪漫風格進一步發揮，這也是相對來說，愛麗舍得到更多私人消費者歡迎的主要原因，在國內消費者紛紛指責捷達和桑車外形保守的同時，愛麗舍的造型設計卻得到更多的掌聲。 　　新捷達：趨向圓潤 　　捷達的大氣方正在這個價位的車中是非常突出的，這也是其這些年一直是轎車銷售冠軍原因之一，但其老土的外形也是被人詬病最多的一面，于是剛剛改款上市的新捷達就在外形上狠下了一番功夫：設計竭力表現出圓潤的風格，尤其是尾部線條明顯圓潤了很多，前面改款后也更加接近寶來。盡管整體來講始終擺脫不了陳舊的樣式，但新款的捷達比起舊款來說還是要時尚不少。 　　在車頭，新捷達的前大燈已經完全擺脫了舊有的理念，內部的原有方形投射改成了圓形投射，大燈外觀變成了更加通透的一體式設計，前臉坡度也比原來老款顯得更大，這些都表現出更多的運動風情。04款新捷達的后部變化應該是最大的。首先，車尾后備箱的線條不見了原來的棱角分明的突兀設計，取而代之的是更加平滑、圓潤的曲線。后備箱的下壓式鑰匙開關變成了門把手一樣的上拉式，并且采取了一色漆的工藝。牌照放置的位置從原來的后備箱上移到了車尾的保險杠上，使得車后部的美觀程度有了比較大的加強。另外后轉向燈和大燈的變化也非常突出，采用的是分體設計，后大燈變成了半弧形。整體上來說，新捷達尾部設計單獨來說相當成功，但從側后方看上去，過于圓潤簡潔的尾部設計和側面方正的線條相比顯得有些不太協調。 　　內飾：愛麗舍精致、新捷達扎實 　　對追求時尚浪漫的年輕人來說愛麗舍的精致更具賣點，但對于成熟穩健的中年人來說捷達扎實的做工是最有吸引力的。 　　內飾設計上，愛麗舍精致細膩，顯出法國車天生的浪漫質感；新捷達內飾顏色已經改為淺色調，這也會得到更多私人消費者的青睞，顯得非常清新，不過在整體設計上，大眾扎實的風格還是沒有改變，相比愛麗舍設計上的浪漫別致來說，新捷達實打實的風格顯得保守。 　　愛麗舍16V：精致時尚 　　和外形設計一樣，愛麗舍16V內飾設計上也顯得別致一些，不管是儀表臺線條還是車內各種控制按鈕的線條，都顯得精致有品位，顯出法國車的浪漫風格；在配置上，愛麗舍16V的配置也比較齊全，單碟CD、6喇叭、中央扶手儲物盒等這些都是比同級別的新捷達多出的地方。另外像電動門窗、自動空調、中控門鎖等這些實用配置也一應俱全。 　　我們試駕的是一款深色內飾風格的愛麗舍16V車型，這種內飾風格也和愛麗舍運動的天性有關，缺點就是深色系作為家用車內飾色系顯得有點壓抑，但銷售員表示，廠家提供的每款車型均有淺色和深色內飾兩種風格可以選擇，因此在內飾選擇上，愛麗舍16V車型也齊全一些。 　　新捷達基本型：內飾淺色清新 　　這次新捷達的上市，主要的變化就集中在外形和內飾的變化和升級上，儀表盤和內飾色調都已經作了大幅度更改：前儀表盤上各種儀表由原來的方形變成了圓形，車內的座椅上的面料和一些主要的內飾也變成了淺色為主的風格。原有的四輻方向盤換成了國際流行的三輻設計，而駕駛員用的后視鏡也不再是有棱有角的一小塊玻璃，而改成了更加人性化的長橢圓形，適合駕駛者從各個角度觀察車后部的情況。這些都表明了新捷達以后的消費群體將鎖定為私人消費者，而不再是出租車或公務商務的初級用車。 　　在配置上，新捷達配置明顯沒有同級的愛麗舍16V車型齊全，只有收放機和4喇叭，不過這方面素來不是以扎實著稱的大眾車系的強項，但在做工上，新捷達的做工非常扎實，選料也非常好，這些可以看出大廠的氣度。 　　乘坐舒適度：愛麗舍寬大　捷達抑噪出色 　　愛麗舍后排空間更大乘坐更舒適，捷達路感清晰抑噪能力好，二者在舒適性方面各有千秋。 　　愛麗舍和新捷達其前身都是市場上征戰多年的車，性能皮實穩定自不用多言，這里強調愛麗舍的寬大和捷達的安靜并無暗喻愛麗舍不安靜之意，強調的只是在整體設計上，它們各自的偏向。 　　愛麗舍：寬大舒適 　　愛麗舍16V的車身尺寸和新捷達相差不大，但2540毫米的軸距卻足足比捷達的2471毫米長了7厘米左右，軸距加長的效果就是后排座位可以得到更為寬大的乘坐空間，在試駕中，后排乘客的腿部可以得到更為舒服的伸展，前排乘客也可以采取比較舒服的坐姿，頭部、腿部空間都相當大，我們乘坐4人均可較容易地取得自己滿意的坐姿。 　　大廠制作的座椅從選料和做工上來說自然和小廠不同，不奢華但貴在扎實，坐椅坐上去軟硬適中，承托力足夠，懸掛相對捷達來說軟一些，這些都帶給我們更為舒服的乘坐感受。 　　新捷達：扎實本分 　　對于捷達來說，扎實本分是它的代名詞，內飾不用很奢華，比如真皮座椅、桃木內飾等，但貴在實在，做工和選料好，座椅坐上去軟硬適中，承托力非常好，長途乘坐也不會很難受。 　　新捷達的車身尺寸為長4416毫米、寬1668毫米和高1438毫米，和老捷達相比，變化不大，由于軸距較短，內部空間沒有愛麗舍16V車型那么大，這會影響到后排乘客的乘坐舒適度，但大眾車系的優點就是做工和選料毫不含糊，車身密封性能相當好，帶來的好處就是抑噪能力非常突出，高速行駛時車內噪音也不是很大。 　　大眾的懸掛一般都調校得比較硬，好處是路感清晰，捷達也不例外，新捷達的21項改進也沒有針對懸掛系統的改進，因此新捷達在這方面變化不大，路感清晰，但相對愛麗舍來說，舒適性能就會受到一些影響。 　　底盤懸掛系統 　　04款捷達懸掛系統為大眾車系的典型配置，扎實可靠；愛麗舍16V的四輪獨立懸掛系統加上后輪隨動技術，讓它如虎添翼。 　　04款捷達基本型CiF：中性偏硬 　　前懸掛系統采用了常見的麥弗遜式獨立懸掛系統配雙向作用筒式減震器，后懸掛為大眾車系常用的縱向拖曳臂式半獨立懸掛系統配雙向作用筒式減震器，整個底盤顯得十分扎實，很適合國內普通的路面狀況，而懸掛系統的設定也是中性偏硬，反映出捷達車重視不良路面適應能力和偏重駕駛操控性，但也在乘坐舒適性上有所犧牲。 　　愛麗舍16V：軟硬適中 　　愛麗舍16V的前懸掛系統同樣采用了常見的麥弗遜式獨立懸掛系統，同時配有橫向穩定桿，后輪懸掛系統為縱向擺臂式獨立懸掛系統，也配有橫向穩定桿，四輪均為獨立懸掛，加上懸掛設定中性，可算是軟硬適中，讓愛麗舍16V的乘坐舒適性得到保證。為增加愛麗舍16V的操控性和運動性，采用了雪鐵龍特有的“后輪隨動”技術，通俗解釋就是后輪能夠像轉向輪一樣有一個微小的擺動角度，這樣在過彎時后輪表現更好循跡性，讓其彎道性能更是勝人一籌。 　　駕駛操控性 　　04款捷達基本型CiF：不顯山不露水 　　如同捷達的內飾設計質樸的風格，坐在04款捷達的駕駛員位置上，也不會有什么驚艷的感覺，仿佛一切都普普通通，卻又很合人意：視線很好，左右電動后視鏡視界不錯，只是調節按鈕的位置比較特別，在駕駛員門側開關的旁邊，最好是停車后再調節。 　　組合儀表的設計很傳統，不過讀取信息還是很方便直觀。三輻式運動型方向盤的握持手感很好，喇叭按鈕設在方向盤中央連接柱上，可在手不離盤的情況下用拇指鳴笛，更安全。其助力轉向系統力度適中，操縱起來比起沒有助力轉向的老款捷達要輕松很多，低速過急彎時更是優勢明顯，而高速直線行駛時穩定性也很好。 　　離合踏板很輕，行程較長，油門踏板和制動踏板的行程不長，力反饋適中，有較清晰的“路感”。 　　變速桿為短桿設計，擋位清晰，換擋行程短而輕，相信即使是女士開也不會費力。只是倒擋的位置和很多轎車不一樣，要按下后再移向左前方。 　　輪胎的規格為185/60R14H級，可以滿足捷達的基本需要了。 　　駕駛捷達，很難說有什么顯著的優點，但也找不出什么明顯的缺點，不動聲色之間，卻可以輕易完成駕駛操控。 　　愛麗舍16V：動感十足 　　坐在愛麗舍的駕駛員位置上，會有一種開豪車的沖動。整體視界很好，A柱即使在轉向時，對視線的影響也不大，而后視鏡雖然不大，也可以提供不錯的后視界。 　　組合儀表布置比較現代，碩大的轉速表和速度表占據了最搶眼的位置，而眾多的警示燈可以提醒你從有沒有關好門到有沒有松開手剎等各種信息。流行的四輻式方向盤直徑不大，握持手感很好。愛麗舍16V的助力轉向系統輕重適宜，既輕巧又路感清晰。 　　和捷達一樣，離合踏板很輕，行程較長，油門踏板和制動踏板的行程不長，力反饋適中，無論是控制油門還是剎車，都讓人能準確控制。 　　變速桿同樣為短桿設計，擋位位置為常規布局，換擋行程短，操作輕準。 　　輪胎的規格同為185/60R14H級，但選用的是米其林的輪胎，由于輪胎胎面較軟，在測試過程中明顯感到該輪胎抓地力好，行車時有貼地而行的感覺。 　　一旦把發動機的轉速拉高，愛麗舍16V就真的成為一輛運動之車，讓人感到動感十足，特別是在高速調頭彎時，在后輪隨動技術的幫助下，整個動作一氣呵成，流暢連貫，讓人感到十分暢快。 　　動力系統：先進VS實用 　　愛麗舍動力指標更出色，捷達技術不算先進但實用。 　　04款捷達基本型和愛麗舍16V兩款車的發動機排量相同，兩款車的動力表現都可讓人滿意，相比之下，愛麗舍16V的16氣門發動機的技術更先進一些，動力指標也更出色一些，新捷達的發動機低轉加速性則更好一些。 　　04款捷達基本型CiF：低轉有力提速快 　　點火之后，04款捷達給人很熟悉的感覺，相比新出的其他車型，感覺發動機怠速時的聲音和震動稍明顯一些，畢竟新款捷達動力系統沒有什么大的變化。 　　掛入一擋，給油起步，再順手下拉掛入二擋，一轟油門，新捷達就飛奔了起來。新捷達的1。6升發動機雖然從技術上看沒有什么特別先進之處，但很實用，在80km/h時速以下時，加速性很好，起步很快，加上質量可靠，難怪最講實際的廣州的哥們特別喜歡捷達車了。 　　我們是在廣州新體育館后面的路段進行這次試車的，那一路段有不少的教練車在進行慢駛教學，不過，這并不能阻礙04款捷達表現出其敏捷的身手。雖然發動機沒有根本的改變，但和老款捷達相比，其動力輸出感覺更加流暢。雖然是新車，但我們很輕松在二擋發動機3000rpm時將車速提到60km/h，再踩緊油門，發動機5750prm時車速達到80km/h，而掛上三擋時，發動機在3000rpm時車速就可沖破80km/h，發動機4850rpm時車速可達100km/h。 　　打開04款捷達的發動機艙蓋，可以看到在其發動機上增加了一裝飾罩，整個機艙因此也顯得整潔許多，美中不足的的是其發動機艙蓋撐桿平時安放在水箱上方，因此行車一段時間后，撐桿會被加熱到燙手的程度。 　　和老款捷達一樣，04款捷達基本型CiF裝備的依然還是原來的直列四缸、單頂置凸輪軸8氣門電子燃油多點噴射汽油發動機，發動機最大功率64Kw，最大輸出扭矩135N。m，和新一代1。6升發動機相比，其動力指標并不出色，不過，在3000rpm時，就可獲得最大扭矩，因此給人的感覺就是發動機低轉有力。據廠家提供的數據，其最高車速可達170km/h，而其百公里經濟油耗為6。9升，也是不錯的水平。 　　老款捷達轎車的變速箱就以可靠好用著稱，04款捷達CiF依然使用這款型號為02KA的五前速全同步變速箱，不但能保證動力輸出流暢，而且換擋操作輕快，擋位準確，讓人可以享受到手動駕駛的樂趣。 　　愛麗舍16V：高轉出彩　　 　　系好安全帶，點火，車內并沒有感覺多少震動和發動機的響聲，愛麗舍16V發動機怠速運行確實很平穩。松離合，踩油門，愛麗舍16V的起步并沒有表現出什么過人之處。不過，當我們繼續踩油門，把發動機轉速提升到3000rpm以上時，就可以感覺動力涌出，車身仿佛變得輕如飛燕?？梢哉f，愛麗舍16V的發動機是典型的高轉速發動機，必須要加猛油，把發動機轉速提拉上去才能充分發揮其能力，相應地，升擋時最好把發動機轉速拉高一些再入擋。 　　在我們這次試車的過程中，為充分感受愛麗舍的動力，我們基本讓發動機的轉速保持在3000rpm以上，而在直線加速時，更是把發動機轉速拉升到6000rpm逼近紅線區才松油門，而此時發動機聲音有些像賽車發動機的轟鳴聲，對喜歡高速駕車的人來說不是噪音而是動聽的音樂。在發動機轉速在3000rpm以上時，會覺得雖然發動機的排量只有1。6升，但依然很充沛，對日常的來說完全可以應付自如了。 　　掀起愛麗舍的發動機艙蓋，可以看到屬于典型的PSA風格，特別是其發動機轉速罩的曲面造型更是別致，應該說，愛麗舍16V的機艙管線布局還是很有條理的。 　　愛麗舍16V的發動機和愛麗舍VTS的發動機相同，采用了全新的ME7。4電噴系統頂置雙凸輪軸16氣門多點電噴汽油發動機，其最大功率達78Kw，和寶來1。6發動機功率相同，最大扭矩達142N。m，可以說動力指標達到了目前國內1。6升發動機的一流水平。根據廠家提供的數據，其最高車速可達178km/h，百公里經濟油耗為6。5升，相當省油。 　　我們測試的愛麗舍16V手動擋，裝備的是一款五前速手動變速箱，和發動機匹配很好，齒比綿密，換擋時同步器工作很好，換擋沖擊小。 　　動力系統主要參數 　　04款捷達基本型CiF 　　發動機型式：直列四缸單頂置凸輪軸8氣門多點式電噴汽油機 　　發動機總排量：1。6升 　　最大功率：64Kw／5800rpm 　　最大扭矩：135N。m／3000rpm 　　變速箱：手動5前速 　　愛麗舍16V 　　發動機型式：直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門多點式電噴汽油機 　　發動機總排量：1。6升 　　最大功率：75Kw／5750rpm 　　最大扭矩：142N。m／4000rpm 　　變速箱：手動5前速 　　剎車性能：響應敏捷 　　兩款車采取的都是前盤后轂的配置，相比之下，04款捷達只是單純的ABS系統，而愛麗舍16V則為四通道ABS＋EBD，愛麗舍16V的制動系統更完善一些，在實際測試中，兩款車的制動表現都響應敏捷，急剎時沒有跑偏，只是捷達顯得“生硬”一些，而愛麗舍16V則要更平順一些。 。