熱心網友
鷹獅的作戰半徑太小了，總的看殲10要好一些。 瑞典薩伯公司生產的ＪＡＳ３９“鷹獅”戰斗機是新一代作戰飛機中最小的，也是目前唯一正式服役新一代戰斗機。自１９９６年６月首批自產型戰斗機進入瑞典空軍服役以來，已有５０多名瑞典飛行員經過為期半年、共６８飛行小時的改裝機飛行訓練，具備了駕駛新機的資格。首批雙座型“鷹獅”定于２０００年１０月服役，而從２００１年開始空軍戰斗機航校的畢業生即可直接駕駛“鷹獅”。 現在已服役的“鷹獅”達７０余架，并且還在以年均１５架的速度持續生產。預計瑞典空軍共訂購２０４架，其中包括２８架雙座型，計劃在２００７年全部交付完畢。在此期間公司還將生產出口的飛機。２９９８年年底南非決定采購２８架“鷹獅”。 多用途概念 與眾不同 ＪＡＳ３９“鷹獅”計劃以多用途戰斗機作為設計目標。該機主要完成空戰、對地攻擊和偵察３項使命。其實要做到多用途，特別是在設計之初就將各種性能要求考慮進去并非易事，這需要平衡和折衷，以求各種性能既兼顧又兼優。瑞典人追求多用途，完全是出于在空軍規模壓縮的情況下，對優化機群組成方面的考慮。作為一個小國，瑞典不能再象過去那樣維持一支由各專用機種構成的空中力量，而要求新機在一次飛行任務中能先后完成多種不同的任務。換句話來說，飛行員只需按下按鈕，改變一下機載計算機的工作模式，能就順利地切換飛機的作戰功能。這一點與其它國家的“多用途”概念不完全一樣。 瑞典空軍將這種設計思想稱為“任務切換”。他們的設想是在一次飛行任務中，一個由４架“鷹獅”組成的編隊首先用反跑道炸彈轟炸敵人的前沿機場，隨后還可以投入中短距空戰，接著４架飛機中的１架可以離開編隊執行海上偵察任務，而其它飛機則躲在幾十公里以外關掉震達待命。一旦執行偵察任務的飛機發現敵方艦船，就能過自動數據傳輸系統將有關信息傳遞給３架待命的飛機，由它們悄悄地向敵艦船發起突然襲擊。數據的自動傳輸系統還能幫助編隊指揮官實時了解各架飛機的燃油、武器、飛行高度和航向以及目標的搜索和跟蹤等情況。 多用途要領還要求飛行員是個多面手，要能勝任不同的使命。據瑞典人軍“鷹獅”戰斗機鑒定試飛中心主任安德斯·維爾希介紹，如果飛行員在一次出動中能快速轉換作戰任務，這無疑具有重大意義：有利于不同作戰任務之間相互調整和補充；從整體上講，可以節省大量的飛行訓練時間。另外，飛行員執行單項任務時所知信息有限，往往心存疑慮，與其讓他集中精力于單項作戰任務上，不如讓他對整個態勢有個了解，以便他能見機行事，自主決定使用何種武器或傳感器。此時，飛行員就不僅是執行者，同時也是決策者了。 技術先進 效能提高 根據人機工程學理論，“鷹獅”戰斗機采用了先進的玻璃座艙和新型廣角平視顯示器，飛行員可以輕而易舉地了解和掌握本機和友機的數據和信息。飛機采用了手控油門桿和駕駛技術，使種種控制開關都集中設置在操縱桿上。“鷹獅”還擁有一套故障和損傷自動檢測定位系統，使地面維護更加高效、快捷。 據稱，“鷹獅”在鑒定試飛中，各項飛行性能均超過設計指標５％－５２％。飛機在盤旋格斗中能承受９Ｇ的過載。與普通三角翼飛機不同的是，由于該機裝有數字式電傳操縱系統，因此在進行小轉彎時能夠減小機翼產生的阻力，加上大的推重比，飛機不會因轉彎而損失速度和推力。因此“鷹獅”具備良好的敏捷性，完全能適應激烈的近距格斗。 “鷹獅”的機載武器系統與“陣風”、“臺風”等相比也不遜色。如前所述，該機可以在保持本機雷達靜默的狀態下，利用另一架“鷹獅”所提供的信息，隱蔽地向視距以上的敵方目標發射導彈，同時由雷達控制的航炮也有很高的命中率。 “鷹獅”可以在簡易機場利用１０００米長的跑道起降，而且由于兩次飛行時間的維護十分簡單，因此增加了作戰出動的次數。瑞典空軍認為，盡管機群規模縮小了，但它們比以前的機群具有相同或更大的作戰能力。這也就是他們所稱的“現實戰斗力概念”。在這個概念中，衡量機群作戰能力的大小不再是機群的規模，而是在一定時間內所能完成的任務量和打擊的目標數量。 瑞典人的成功還不止于此，近二、三十年來，各國戰斗機的研制成本不斷上升，有些型號幾乎到了無法承受的地步，而“鷹獅”卻是成本較低的新一代戰斗機，其使用成本比其上一代“雷”式戰斗機低４０％，當然它的燃油消耗只是后者的一半也是其中的重要因素。 有長有短 相互彌補 “鷹獅”的機體比新一代戰斗機的機體都小，只及美國Ｆ／Ａ－１８戰斗機的一半。飛機小巧既是優點也是缺點。優點主要是雷達反射截面積小，利于隱身，在視距以外的空戰中占優勢；缺點是機體過小容不下更多設備，如電子干擾和誘餌對抗系統、前視紅外探測／跟蹤和目標指示系統等。這些設備只能裝進吊艙，掛在機外。這樣勢必會擠占本來就不多的武器和副油箱掛架（“鷹獅”共有７個外掛架），而且增大了空氣陰力和雷達信號特征。 另外，在飛行編隊內，各架“鷹獅”分工合作，各司其職，因而單機功能有限。一個靠自動數據傳輸系統連結的４機編隊實際上就是一個完整的武器系統。只要其中一架飛機損失或失效，則整個編隊的作戰效能就會大打折扣。 再有，“鷹獅”戰斗機的另一個嚴重不足是其作戰半徑只有４００公里。這一點對瑞典來說或許不算是什么大問題，然而國外某些潛在用戶則不免顧慮行政重重，他們的國土面積比瑞典要大得多，而且缺少覆蓋全國的空軍基地和適宜作跑道的公路。為了打消客戶的顧慮，１９９８年１１月初瑞典成功地進行了“鷹獅”戰斗機的空中加油試驗。這無疑將能解決飛機的航程問題，但同時用戶也要為此破費不少－－還得添置加油機。 積極改進 擴大出口 瑞典計劃進一步改進“鷹獅”武器系統等裝備，目前已對數個項目進行了評估，如果中期換裝帶有主動電子掃描天線的新型火控雷達，以進一步增加飛機的作戰能力；改裝推力適量噴管，這樣既可以大幅度提高飛機的超機動能力，又可以省去飛機的垂直尾翼，進一步降低雷達信號特征；同時瑞典還計劃給“鷹獅”裝備正在研制的ＩＲＩＳ－Ｔ近程空對空導彈，以及該導彈配用的頭盔瞄準鏡。 “鷹獅”戰斗機以其輕巧和多用途的特點，在當今世界上成為中小國家空軍較為適用的戰斗機。該機單價為２５００－３０００萬美元，是歐洲“臺風”和法國“陣風”價格的一半，在新一代戰斗機中最為物美價廉。南非已與瑞典簽訂了采購合同。而“臺風”和“陣風”至今還沒有拿到真正的出口訂單。 近來英國航空航天公司與瑞典薩伯公司聯手，前者負責對外銷售和售后服務。“鷹獅”還可以充分利用英國航空航天公司的先進設備，不斷改進提高。英國名牌公司加盟有利于消除潛在用戶的疑慮。據估計，在未來戰斗機市場上，“鷹獅”的銷售量有望２０００多架。 主要技術數據 機長（米） １４。１ 翼展（米） ８。４ 機高（米） ４。５ 機翼面積（平方米）２５。１ 空重（公斤） ６６００ 正常起飛重量（公斤） ８５００ 最大外掛量（公斤） ４５００ 機內載油量（公斤） ２２６０ 最大飛行速度（馬赫） ２。２ 限制過載（g） ＋９ 起／降距離（米） ８００ 作戰半徑（公里） ４００（作者：王宏偉） 摘自《現代兵器》 。
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都是三代半的戰機，都是單發雙座，都是氣動布局它們在國際市場上是競爭對手，實力差不多