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通俗一點(diǎn)講，懸掛就是連接車輪和車駕的一套機(jī)械結(jié)構(gòu)，它位于車輪和車架之間，常見的現(xiàn)掛一般都包涵四大基本功能：1 支撐汽車的輪載質(zhì)量，也就是說，除了車輪以外的汽車的重量都要靠懸掛系統(tǒng)來(lái)支撐；2 在行駛過程中為車輛提供必要的減震措施，保證車身在行駛當(dāng)中的平穩(wěn)；3 維持車輪和路面的良好接觸，懸掛會(huì)將車輪牢牢的“壓”在路面上，保證車輛的驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)力等能夠盡量多的傳達(dá)到路面上；4 保證車輪活動(dòng)在一個(gè)固定的角度內(nèi)，保證轉(zhuǎn)向的精確。另外，車輪，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是安置在懸掛系統(tǒng)上的，所以說懸掛的作用對(duì)一輛車的性能和舒適性都有很大的影響。懸掛一般的來(lái)講，主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，所謂的非獨(dú)立懸掛就是指左右兩邊的車輪共同連接在一個(gè)剛性車軸上，最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低可靠性高，但是由于左右兩只車輪被連接在一起，所以車身兩側(cè)的懸掛動(dòng)作對(duì)另一邊都會(huì)有影響，舒適性有限，不過有一點(diǎn)值得四驅(qū)愛好者喜歡的是，整體橋的結(jié)構(gòu)會(huì)在極限狀態(tài)下保證始終有兩只車輪能夠和路面有足夠的接觸，所以很多鐵桿四驅(qū)迷的車子當(dāng)中依然采用的是整體橋或者擁有一個(gè)可變的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸掛，顧名思義，就是說四只車輪的懸掛系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省空間，舒適性出色，但是技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本也要比非獨(dú)立懸掛高，最重要的是在劇烈顛簸的時(shí)候還可能產(chǎn)生輪距的變化。但是現(xiàn)代汽車越來(lái)越多的都采用獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在獨(dú)立懸掛的技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且各種電子系統(tǒng)的應(yīng)用也可以解決性能上的弊端。懸掛一般最重要的結(jié)構(gòu)件有三個(gè)，包括連桿，彈簧和減震器。連桿就是用來(lái)連接車架和車輪的一組支架，也是懸掛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，它的設(shè)計(jì)決定了車子的轉(zhuǎn)向角度，懸掛的縱向活動(dòng)范圍，像我們經(jīng)常聽說的“雙臂式”，“多連桿式”就是指連桿的結(jié)構(gòu)。彈簧，最重要的作用是用來(lái)支撐車身重量，另外還承擔(dān)吸收路面顛簸的作用，一般常見的彈簧包括螺旋彈簧，鋼板彈簧，扭桿彈簧橡膠彈簧以及最近出現(xiàn)的空氣彈簧等等。減震器，很多人以為“懸掛＝減震器”，其實(shí)在懸掛系統(tǒng)當(dāng)中，減震器并不是真的“減震”，實(shí)際上，減震器的真正作用是給彈簧提供緩沖，起到穩(wěn)定車身的作用，大家知道，彈簧在顛簸時(shí)候會(huì)上下彈跳，這樣坐在車子里面的人肯定會(huì)不舒服，減震器就是提供這樣一種阻尼作用，防止彈簧的這種行為。 。

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　　懸掛就是連接車輪和車駕的一套機(jī)械結(jié)構(gòu)。　　懸掛一般的來(lái)講，主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，所謂的非獨(dú)立懸掛就是指左右兩邊的車輪共同連接在一個(gè)剛性車軸上，最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低可靠性高，但是由于左右兩只車輪被連接在一起，所以車身兩側(cè)的懸掛動(dòng)作對(duì)另一邊都會(huì)有影響，舒適性有限，不過有一點(diǎn)值得四驅(qū)愛好者喜歡的是，整體橋的結(jié)構(gòu)會(huì)在極限狀態(tài)下保證始終有兩只車輪能夠和路面有足夠的接觸，所以很多鐵桿四驅(qū)迷的車子當(dāng)中依然采用的是整體橋或者擁有一個(gè)可變的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸掛，顧名思義，就是說四只車輪的懸掛系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省空間，舒適性出色，但是技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本也要比非獨(dú)立懸掛高，最重要的是在劇烈顛簸的時(shí)候還可能產(chǎn)生輪距的變化。但是現(xiàn)代汽車越來(lái)越多的都采用獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在獨(dú)立懸掛的技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且各種電子系統(tǒng)的應(yīng)用也可以解決性能上的弊端。懸掛一般最重要的結(jié)構(gòu)件有三個(gè)，包括連桿，彈簧和減震器。連桿就是用來(lái)連接車架和車輪的一組支架，也是懸掛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，它的設(shè)計(jì)決定了車子的轉(zhuǎn)向角度，懸掛的縱向活動(dòng)范圍，像我們經(jīng)常聽說的“雙臂式”，“多連桿式”就是指連桿的結(jié)構(gòu)。彈簧，最重要的作用是用來(lái)支撐車身重量，另外還承擔(dān)吸收路面顛簸的作用，一般常見的彈簧包括螺旋彈簧，鋼板彈簧，扭桿彈簧橡膠彈簧以及最近出現(xiàn)的空氣彈簧等等。減震器，很多人以為“懸掛＝減震器”，其實(shí)在懸掛系統(tǒng)當(dāng)中，減震器并不是真的“減震”，實(shí)際上，減震器的真正作用是給彈簧提供緩沖，起到穩(wěn)定車身的作用，大家知道，彈簧在顛簸時(shí)候會(huì)上下彈跳，這樣坐在車子里面的人肯定會(huì)不舒服，減震器就是提供這樣一種阻尼作用，防止彈簧的這種行為。。

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通 常 較 硬 一 點(diǎn) 的 ????SETTING ， 操 控 性 和 運(yùn) ???O 限 都 ??高 ?? 些 。 但 若 過 度 的 硬 調(diào) ， 便 ??大 幅 破 ??舒 適 性 ， 不 但 加 速 ? 架 老 化 ， 原 裝 防 ?A ?U 亦 ??因 ????? ??臂 過 硬 而 ?o 法 產(chǎn) 生 效 用 ， 破 ??拐 ?? ?r 的 ? 身 平 衡 ， 或 出 現(xiàn) 撬 ?? 的 情 ?r 。