方向盤上有什么功能

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沒有方向盤，世界上最好的一級方程式賽車手也很難顯示身手。然而，現代化的方向盤的功用遠遠不止是駕駛賽車。 表面上，方向盤的作用再簡單不過了–將車手的輸入指令傳送到汽車的駕駛盤上–但是，當汽車是F1賽車時，“簡單”字面上的說法就不適合了。 邁凱輪F1車手目前所用的方向盤反映了過去十多年以來F1方向盤設計的變革–正如整個體育運動的技術一樣。 “一輛現代F1賽車的方向盤是最神秘的配件之一，因為它可見度太高。”邁凱輪F1車隊賽車總工程師史蒂文。哈萊(Steve Hallam)承認：“來工廠車間或賽場車庫的多數訪客有機會握住輪盤并拉動變速檔桿–明顯的部分。 然后他們中大部分人會問一個非常合乎邏輯的問題：‘所有這些按鈕實際是用來做什么的？’ “唷，如果我完全回答，我就公開了車隊太多的秘密！我能說的是，方向盤是非常復雜的工具，它讓我們的車手完成一系列的任務，除了輪盤專門的目的–駕駛賽車。” 的確，甚至近在1992年，F1賽車上的方向盤還是一件簡單而直接了當的設備：圓形，中間的金屬盤將它鑲嵌在駕駛柱上，基本上不超過三個按鈕– 一個用于選換空檔，一個用于通過頭盔上的軟管釋放出補充車手體液的飲料，一個用于無線電通訊。 90年代，復雜的F1電子系統的出現改變了一切，大量的不同功能開始由安裝在方向盤上便于賽車手比賽中使用的按鈕和面板所控制。90年代早期開始使用的半自動變速系統宣告了撥檔片離合換擋的到來，增附在方向盤的后部，使車手不需手離開輪盤去換檔。這消除了車手錯過檔位的可能性，因而增加了平穩度并提高了換檔的時效。 引擎測錄，牽引力控制和起步控制程序的出現，優化了比賽起始過程，所有需要的各種各樣的按鈕和旋鈕開關使車手在賽道上能精準調諧賽車的設置。如今典型的現代F1方向盤包括一個離合器撥檔片，這只在賽車從車庫駛離時使用，而消除離合器踏板使得賽車設計員更進一步優化賽車底槽的組合部件。 到了2003年，方向盤成了F1賽車中最復雜和高科技的部件之一，除了駕控車輪外，典型的輪盤控制至少12種增加的功能。 雖然邁凱輪車隊的方向盤上眾多的按鈕控制的功能密不外泄，以下是那些秘密的全面指南。 它們是怎樣被制造的?一輛F1賽車上任何部分的制造都是一個復雜的過程，方向盤也不例外。許多不同的輕質材料用于其制造，包括碳纖維，鋁，鈦，鋼，橡膠和塑料，一個完整的方向盤從生產到完工要用大約100小時。 方向盤平均控制賽車上12個獨立的參數，在制造過程中必須把大量部件，按紐和開關安裝妥當 – 總共有120 個獨立的元件。盡管用了極大量的材料和零件組合成一個個完整的輪盤，裝備進賽車中的成品的重量，卻僅僅為1。3 公斤。 賽季期間，最少要為車隊的兩名車手每人制造5個方向盤供給使用。這些方向盤中，3個留給賽車隊用，另外2個則給測試隊。此外，第三位車手伍爾茲(Alex Wurz)每個賽季供給2個方向盤。但是，在任何特定的F1賽季期間，必須生產更多的方向盤，因為這是邁凱輪F1車隊的規定：當車手其中一人大獎賽后榮登最高領獎臺，他賽車上的方向盤要被取下來，其歷史使命作為紀錄被載入文獻。然后此方向盤作為車隊成功的寶貴紀念品入庫保存，永不再用。。

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功能很全

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所有的功能

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不知道你能不能看懂我的解釋：左上:起動控制按扭,發動機轉速顯示按扭,維修站速度限制按扭,無線對講按扭,(至上到下分別) 右上:起動控制按扭,差速器控制按扭,備用按扭,空擋按扭,(至上到下分別) 左中:牽引力控制按扭,數據記錄按扭,(至上到下分別) 右中:信息接受鍵,輪胎/懸架設置鍵,(至上到下分別) 下面兩列:飲水按扭,6個微調開關,復原鍵(從左至右)希望你能明白，也希望對你有幫助：）

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方向盤平均控制賽車上12個獨立的參數，在制造過程中必須把大量部件，按紐和開關安裝妥當 – 總共有120 個獨立的元件。

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換擋啊

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幾乎所有功能鍵全在方向盤上面

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除了剎車和加油外的所有操作功能！