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英國一些中小型著名品牌汽車制造廠的創始人都有相似的經歷：賽車手出身后來設計和生產汽車。英國的蓮花汽車公司的創始人就是如此。創始人科林。查普曼(Colin Chapman)本是一個汽車經銷商，他從1947年起改裝賽車并參與車賽。1952年開始為別人改裝賽車并且承擔賽車車身的設計和生產，他的設計獲得賽車手的歡迎，于是在1955年查普曼正式在倫敦成立了蓮花汽車公司，開始生產跑車和賽車。1957年首輛蓮花跑車面世，58年蓮花公司組隊參加F-1汽車大賽，從1963年到1978年七次奪得F-1車隊年度大賽總冠軍，這期間蓮花跑車名聲大振，成為遐邇聞名的名牌車。　　科林。查普曼于1982年去逝后，蓮花汽車公司就徘徊不前，經濟效益一直不穩定。終由于業績不好被多次轉手易主，先于1986年由美國通用公司買下，后又賣給意大利的布加堤集團，蓮花車隊也退出了F-1汽車大賽，1997年以來又一直屬于馬來西亞西康集團。　　蓮花汽車公司失去往日的威風，經營者失誤是重要的原因。當年六、七十年代，科林。查普曼構思出來的方程式賽車或跑車，從車架結構、懸掛系統、車身氣流分布均有創新的設計，他有自己的一套汽車設計理論，追求輕、快、效率高，產品受到歡迎。但公司的接班人沒有科林。查普曼的功底，第二代Esprit等跑車受到市場冷落。尤其在1991年蓮花推出第一代依莉(Elan)，采用了通用控股下的日本五十鈴發動機和前輪帶動設計，失去了往日的威風，受到了各界的批評。導致依莉完全不受歡迎，車廠虧損過大而被迫停止生產，最終將整個Elan生產線賣給了韓國起亞。隨后通用公司將蓮花汽車公司賣給意大利的布加堤集團。布加堤集團接手后，蓮花汽車公司設計制造了愛麗絲(Elise)跑車。該車著重車架設計和利車材料，別致的外形設計和細小車身，反映出拉丁車系的動感。 蓮花汽車公司以生產雙門跑車為主，牌子一向習慣用“E”字母打頭的名稱，例如兩大牌子愛麗絲(Elise)和精靈(Esprit)。　　愛麗絲(Elise)的空車重量只有675公斤，它的車身是用玻璃纖維制成，底盤各個部分是用粘貼的方法來聯接。這是愛麗絲的先進之處：首先部件之間先涂一層“膠水”，然后再將兩者粘貼住，并用鉚釘夾住，防止走位，好象砌模型一樣。整個底盤由27個部件粘貼組成，重量只有65公斤，用這種方法制造的底盤的堅牢程度絕不會比一般焊接方法遜色，它的抗扭曲力達到11000牛頓／度。另外，愛麗絲的懸掛有獨特之處，它將車的轉向軸心盡量靠近車輪的中心點，加強轉向的準確性。由于車身輕巧，所以該車沒有安裝動力輔助裝置。 　　精靈(Esprit)是蓮花的主力拳頭產品。它由著名意大利汽車設計師喬吉托。喬治亞羅設計。1975年推出時，它那近似三角的扁楔型車身外形，代表了一種劃時代的設計潮流，一面世就轟動全世界。精靈的發動機放置在座椅的后面，整個機器安裝在一個鋼架上，這副鋼架將整個傳動及懸掛系統連接起來，用玻璃纖維制成的車身安裝在鋼架上，這是蓮花車系的構造特點。精靈雖然面世已有二十多年，但外觀輪廓基本沒變，車廂里面以真皮包裹為主，加上桃木儀表板裝飾，賜予一種豪華的感覺。。

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1986年退出

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銀石

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技術不好 資金不足

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由于業績不好被多次轉手易主，先于1986年由美國通用公司買下，后又賣給意大利的布加堤集團，蓮花車隊也退出了F-1汽車大賽，1997年以來又一直屬于馬來西亞西康集團。

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科林.查普曼于1982年去逝后，蓮花汽車公司就徘徊不前，經濟效益一直不穩定。終由于業績不好被多次轉手易主，先于1986年由美國通用公司買下，后又賣給意大利的布加堤集團，蓮花車隊也退出了F-1汽車大賽，1997年以來又一直屬于馬來西亞西康集團。1986年退出

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不為什么

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上個世紀