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匈牙利大獎賽布達(dá)佩斯賽道賽道名稱： 匈牙利布達(dá)佩斯賽道 地址： Hockenheimring, Postfach 1106。 D-68754 Hockenheim - Germany 官方網(wǎng)站： 總?cè)?shù)： 70圈 總長度： 306。873公里 賽道表面特性： 賽道抓地性： 單圈長度： 4。384公里 單圈最快： 1分19秒071(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期： 2005年7月29日-7月31日 練習(xí)賽： 7月29日 第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:007月30日 第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00 排位賽： 第1次 7月30日 19:00 第2次 7月31日 16:00 正式比賽： 7月31日 20:00 歷屆冠軍： 2004年：邁克爾-舒馬赫(法拉利) M。 Schumacher (Ferrari) 2003年：阿隆索(雷諾) F。 Alonso (Renault) 2002年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) 2001年：邁克爾-舒馬赫(法拉利) M。 Schumacher (Ferrari) 2000年：哈基寧(邁凱輪) M。 Hakkinen (McLaren) 1999年：哈基寧(邁凱輪) M。 Hakkinen (McLaren) 1998年：邁克爾-舒馬赫(法拉利) M。 Schumacher (Ferrari) 1997年：維倫紐夫(威廉姆斯) J。 Villeneuve (Williams) 1996年：維倫紐夫(威廉姆斯) J。 Villeneuve (Williams) 1995年：達(dá)蒙-希爾(威廉姆斯) D。 Hill (Williams) 1994年：邁克爾-舒馬赫(貝納通) M。 Schumacher (Benetton) 1993年：達(dá)蒙-希爾(威廉姆斯) D。 Hill (Williams) 1992年：塞納(邁凱輪) A。 Senna (McLaren) 1991年：塞納(邁凱輪) A。 Senna (McLaren) 1990年：伯特森(威廉姆斯) T。 Boutsen (Williams) 1989年：曼塞爾(法拉利) N。 Mansell (Ferrari) 1988年：塞納(邁凱輪) A。 Senna (McLaren) 賽道特性： 匈牙利的匈格羅寧賽道位于布達(dá)佩斯東北方約19公里處，整座賽車場是建立在種植馬鈴薯農(nóng)作物土地上的。在F1巨頭Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府終于同意興建一座永久性賽車場，這就是所建的匈格羅寧賽道。匈格羅寧賽道是從1986年開始舉辦F1大獎賽的，這也是F1大獎賽首次在當(dāng)時還屬于社會主義國家大家庭一員的匈牙利國度舉行。 布達(dá)佩斯的匈格羅寧賽道原本全長僅3。975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，賽道全長變成4。381公里，比賽圈數(shù)由原來的77圈減少為70圈。彎曲的賽道設(shè)計，使賽車的平均速度高不起來，屬于中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當(dāng)?shù)拇螅虼塑囮牭腜it stop通常會采取兩停的策略。由于布達(dá)佩斯大獎賽通常是在炎熱的夏季比賽，這對于賽車與車手都是一種炎熱高溫下的蒸熬，特別是車手坐在溫度高達(dá)50度左右的駕駛座艙內(nèi)，感受可想而知。但車手在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。 在匈格羅寧賽道比賽的過程中，由于賽車速度較慢，賽道又多彎道，所以車手想超車的機(jī)會很少。車手只要守住賽車的走線，一般是不可能被其他車手超車的。然而，不可能的事在1989年的布達(dá)佩斯大獎賽上變成了可能。當(dāng)時曼塞爾(Nigel Mansell)的賽車在匈格羅寧賽道出了第3彎之后，在直線道超越塞納時，引起了觀賽車迷的一片驚呼聲，將進(jìn)行的比賽帶入了高潮。在1992年賽季，曼塞爾就是在匈格羅寧賽道上，駕駛著威廉姆斯-雷諾賽車拿下了年度的車手世界冠軍。1993年賽季，達(dá)蒙·希爾(Damon Hill)也在此賽道上贏得個人第一場大獎賽的冠軍，同時也是第一位前F1世界冠軍的兒子能在F1比賽中獲勝的車手。 賽車在匈格羅寧賽道起跑后的第一個彎很容易讓車手誤入迷途，因為它的路面是由內(nèi)向外傾斜的，而且剎車點位于下坡的路段處。賽車經(jīng)過這個路段時，車手會明顯的感覺到車身變輕了，這時的賽車稍有不慎就會沖到碎石堆里去。賽車出彎之后是一段小直線，車速可加速到220km/h，然后車手必須減速退到2檔，以車速95km/h過彎。然后賽車以180km/h的速度通過第三個彎道之后在第四彎道之前又可加速到270km/h，再減到180km/h通過第四彎道，賽車在出彎后到第五彎道之間是上坡路段。 第五彎道是又一個長的右彎，賽車以130km/h入彎，在彎中持續(xù)加速，賽車出彎速度可達(dá)220km/h。隨后將遇到一個先右后左，速度是2檔90km/h的湯匙彎。出彎之后是下坡路段，賽車下坡之后的第八彎道以190km/h通過。第九彎道則是3檔130km/h的彎，第十彎道彎度較平緩，賽車的速度可用245km/h通過。賽車過第11彎道之后，又可從185km/h加速到240km/h，減速后準(zhǔn)備進(jìn)入12彎道。第12彎道的路面較臟，而且賽車需要較好的平衡性。賽車出彎之后加速到240km/h，再降到3檔145km/h進(jìn)入第13彎道。 第14彎是匈格羅寧賽道最后的一個彎道，這又是一個長右彎，賽車可以3檔110km/h的速度過彎，這時的過彎G值達(dá)2。3G。賽車過這個彎時必須盡可能地提高出彎的速度，只有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。全賽道最高速是出現(xiàn)在通過起跑線后的直線底處，賽車在這第一個彎道之前的速度可達(dá)290km/h。 賽道介紹： 首次比賽于1986年舉行，使F1大獎賽第一次亮相東歐地區(qū)。巴西車手尼爾森-皮蓋特獲得第一屆的冠軍。威廉姆斯車隊獲得匈牙利大獎賽冠軍的次數(shù)最多-已有7次。除1999年外，該車隊每年都有人在這里進(jìn)入前六名。亨格羅林賽道舉行F1比賽時天氣一向非常好-除1990年和1994年遇到過小雨之外每次比賽時都是大晴天。過去這條賽道總是被人批評-因為比賽中超車機(jī)會太少。許多芬蘭車迷把亨格羅林賽道看做自己的主場，因為匈牙利語和芬蘭語非常接近。 賽道位于布達(dá)佩斯以東約19公里處，賽道經(jīng)過修改后單圈長度比去年有了增加，4。384公里的賽道正式比賽進(jìn)行70圈，總長306。873公里。賽道僅僅比A1賽道要長一些，是賽程中第二短的賽道。賽道的最快單圈成績是大舒馬赫2002年駕駛法拉利創(chuàng)造的1分16秒207，排位賽最好成績也是在2002年創(chuàng)造的，締造者是舒馬赫的對友巴里切羅，成績是1分13秒333。巴里切羅取得了去年本站的冠軍。 這條賽道座落在一個山坡上，非常狹窄，有多個慢速彎，想在比賽中超車幾乎是不可能的。車手們大都認(rèn)為在這條賽道上的比賽非常“枯燥”，加上每次比賽都在炎熱的天氣中進(jìn)行，對車手的“抗熱”能力是個考驗。 1986年匈牙利大獎賽首次在這里舉行，巴西名將皮蓋特險勝同胞、“車王”塞納。第二年皮蓋特蟬聯(lián)冠軍，這一次是英國車手曼賽爾因在離獲勝還有6圈時輪胎松動將冠軍“拱手相送”。 英國的另一位著名車手達(dá)蒙-希爾1993年在這里贏得他的第一次分站賽勝利。1994年，駕駛貝納通賽車的大舒馬赫為車隊第一次獲得匈牙利站的勝利。希爾在1995年奪回桂冠，1996年他的隊友小維蘭紐夫登上了領(lǐng)獎臺最高處。 1997年小維蘭紐夫衛(wèi)冕成功，但希爾幾乎完成“不可完成的任務(wù)”。他駕駛的飛箭賽車領(lǐng)先到最后一圈時出現(xiàn)機(jī)械故障才讓出勝利。1998年大舒馬赫第二次獲勝，這次他駕駛的是紅色的法拉利。1999年和2000年則是芬蘭飛人哈基寧兩次駕駛麥克拉倫第一個駛過終點。 2000年的本站比賽哈基寧取得了勝利。他在匈牙利高奏凱歌，從而也在2000賽季首次從舒馬赫手中奪過了車手榜排名第一的位置。哈基寧在整場比賽中，發(fā)揮相當(dāng)穩(wěn)定，匈牙利大獎賽完全屬于哈基寧，匈牙利站是他在2000賽季第三站勝利，也是他職業(yè)生涯的第17個分站冠軍。 2001年的勝利屬于舒馬赫，他在這里創(chuàng)造了別人不能完成的記錄。那年的布達(dá)佩斯，世界一級方程式錦標(biāo)賽匈牙利站注定將成為歷史上無比輝煌的一頁，在這里，普羅斯特的名字不再孤獨了，因為他的身邊多了一個德國人的名字--邁克爾-舒馬赫，51個分站賽冠軍的榮耀也不再是他的專美，而在可以預(yù)見的將來，上面的那個德國人的名字還將排在他的前面，因為對于尚處于巔峰期的舒馬赫而言，創(chuàng)造歷史的瞬間只是個時間問題！后面的比賽他就證明了自己的能力。 被寄予厚望的法拉利車隊王牌車手舒馬赫這次沒有在辜負(fù)特意為他而來的十幾萬車迷，他從頭贏到尾，全場始終領(lǐng)先，沒有給其他人任何一點兒機(jī)會，終于拿下了他職業(yè)生涯的第51個分站賽冠軍，成績?yōu)椋?小時41分49秒675，追平了普羅斯特的紀(jì)錄以及他四次F1年度總冠軍的紀(jì)錄。 2002的勝利屬于法拉利車隊！由于舒馬赫早早便將車手總冠軍“據(jù)為己有”，在剩下的幾站比賽中，只有法拉利何時將車隊總冠軍收入囊中和誰能取得車手亞軍還存在一些懸念。巴里切羅以1小時41分49秒001的成績獲得本賽季的第二個分站賽冠軍和本人車手生涯第三個分站賽冠軍，以45分的積分如愿升至車手積分榜第二，法拉利以157分的成績提前將車隊總冠軍也攬入懷中，再次成為年度車隊車手雙冠王。邁克爾-舒馬赫一路緊跟巴里切羅，并尊重車隊決定“護(hù)衛(wèi)”隊友順利奪冠。 2003年年輕車手阿隆索在這里取得自己職業(yè)生涯首個冠軍。邁克爾-舒馬赫在布達(dá)佩斯曾經(jīng)三次獲得冠軍，這和塞納的成績一樣。要想在布達(dá)佩斯賽道取得好成績并不容易，因為這條賽道屬于慢賽道，而且超車點不多，所以對于車手來說是個不小的考驗。 。
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