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舉辦過
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車手紀錄：最年長的世界冠軍：范吉奧57年拿下他最后一個世界冠軍的時候已經47歲最年輕的世界冠軍：AlonsoSchumacher以些許差距位居第二（如果不是94年在銀石，MS沒事找事自掘墳墓，這個紀錄他本應該可以正好打破^_^）最老的F1分站冠軍：Luigi Fangioli在1951年奪下法國GP時已經53歲22天，他當時的隊友就是大名鼎鼎的范吉奧最年輕的F1分站冠軍：Alonso在2003年奪下匈牙利GP時年僅22歲27天，他同時還是第一個獲得分站冠軍的西班牙人最年輕的積分獲得者：紐扣，他在自己參加的第二場GP上名列第七，但由于DC賽車車檢不合格，從而晉升一位，獲得積分。此時他20歲1個月。最老當益壯的F1參賽車手：Louis Chiron，在1955年的摩納哥大獎賽，他以55歲9個月19天的高齡拿下第六；三年后他以59歲的高齡再次在摩納哥挑戰自己保持的最年長F1參賽車手紀錄，不過這次他沒有通過資格賽。最年少的F1參賽車手：Mike Thackwel，這個新西蘭的小伙子出現在1980年的加拿大GP時只有19歲5個月29天。那場比賽他在起步之后就遭遇事故退出。同年稍晚，他遭遇嚴重事故后，短暫的F1生涯畫上句號。1987年在參加完紐伯格林1000km耐力賽后徹底離開賽車界。現在他是新西蘭皇家空軍的飛行教官。第一位女性F1車手：Maria Theresa de Filippis，這位意大利女車手1958年出現在比利時分站上同名車手集合：1959年的英國GP出現了以下四位車手Henry Taylor；Dennis Taylor；Mike Taylor；Trevor Taylor；當然他們并沒有任何親戚聯系唯一自己造車的世界冠軍：1966年Jack Brabham爵士駕駛著自己制造的賽車，奪下世界冠軍。最懸殊的勝利差距：1969西班牙GP上Jackie Stewart以領先第二名Bruce McLaren（Mclaren的創始人）兩圈的成績問鼎勝利；1995年在日本，Damon HILL再次重演了這一幕，以套第二名兩圈的成績拿下分站勝利最接近的勝利差距：這是一個有爭議的紀錄。官方成績來看，1971年蒙扎大獎賽Peter Gethin以0。01秒的差距擊敗第二名Ronnie Peterson。但當時的計時系統僅僅只能精確到百分之一秒。而在1986年的西班牙Jerez賽道，Mansell最后一彎利用Senna的尾部氣流瞬間接近，然后與Senna肩并肩一起過線后，顯示Senna僅僅領先Mansell 0。016秒。第一位0號車手：1973年McLaren的南非車手Jody Schekter在美國和法國GP啟用0號車牌女車手唯一的積分：Lella Lombardi在1975年西班牙大獎賽上獲得第六，那場比賽因為德國車手Rolf Stommelen的嚴重事故中途停止，得分車手分數減半。所以Lella獲得了女車手僅有的0。5分首次渦輪增壓引擎勝利：1979年法國第戎GP最大的反敗為勝：1983年美國GP，John Watson從第22位起跑，最后拿下勝利單賽季最多積分：2004年MS單賽季最多最快單圈：2000賽季，Hakkinen在九場比賽中做出最快單圈單賽季最多桿位：1992賽季，Mansell拿下14個桿位車手最多連續桿位：1993年，Alain Prost曾經連續拿下7次桿位最多個人桿位：Senna，65次最多分站勝利：MS，具體數字可能繼續增加中最徒勞無功的車手：老將De Cesaris參加了210場GP，缺額一個冠軍都么有，不幸當選。他在82的摩納哥曾經有機會改變歷史，但在最后一圈燃油耗盡。最不“掙點”的車手：Luca Badoer，這位現役的法拉利試車手參加了56次大獎賽卻一個積分也沒有得到，成為參加最多分站卻無法得分的第一人。最辛苦的冠軍：RB，到2000年稱雄霍根海姆之前，巴里切羅為了迎接自己的首個分站勝利已經苦苦奮斗了124場GP，成為獲得首場勝利之前“歷經磨難最多”的F1車手制造商紀錄前置引擎最后一次勝利：Phil Hill在1960年的意大利大獎賽上駕駛一部法拉利獲勝，這是最后一部前置引擎的冠軍賽車四輪驅動的F1賽車：現代F1大多是后輪驅動，但在1961年英國大獎賽上出現了第一部四輪驅動的F1賽車Ferguson P99，由傳奇車手Moss爵士駕駛。這部P99同時還是最后一部引擎前置的F1賽車同一國家舉辦最多GP：1982年美國，當年有三場GP在美國進行：長灘，底特律，拉斯韋加斯車隊單賽季最多勝：1988年McLaren在16個分站中贏得了15個勝利，那年他們的陣容是可怕的Senna+Prost車隊最多統治一條賽道紀錄：法拉利在Monza有12次奪冠紀錄車隊單賽季最多桿位紀錄：Williams在92和93年，McLaren在88和89年分別奪下一個賽季15次桿位最多車隊連續桿位：Williams，在92到93年之間他們連續包攬了24次桿位賽事紀錄：發車數量最多的GP：1953年德國GP，周日的正賽發車線上出現了34部賽車最長的GP：1954年德國GP，進行了3小時46分發車數量最少的GP：1958阿根廷GP上，只有10部車參加周日的正賽最完整的GP：歷史上唯一的一次，61荷蘭大獎賽上所有的車手都完成了比賽，無人退出（甚至無人進過Pit）。領先競爭最激烈的GP：65年的意大利GP上，領先位置不可思議的變化了41次最短的GP：71年在紐伯格林進行的德國大獎賽只有進行了12圈第一次紅旗重新發車：73年的銀石，因為起步以后的追撞事故，紅旗出示重新起步。不過在那次看起來頗為可怕的連環撞車中居然無人嚴重受傷。最國際化：1974年賽季，有來自于19個國家的車手參與到當年的F1最多車隊參加的GP：89年的摩納哥和加拿大GP上，都有18支車隊參與角逐最后一次大滿貫：83年的Imola，三名來自于法國的車手Tambay，Prost，Arnoux一齊出現在了領獎臺上，包攬前三。三面法蘭西國旗同時升起，成為到目前為止最后一次的大滿貫。最多世界冠軍同場競技：99賽季，F1唯一一次出現四位世界冠軍同場的景象。MS（94，95）；Damon HILL（96）；Jv（97）；Mika（98） 。
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2000年舉辦印第安納波利斯賽道最初是以超過300萬塊磚頭所砌成，因此又被稱為“磚廠”，啟用于1909年，并在1961年改鋪柏油路面，在1950到1960年之間共舉辦過11次的F1錦標賽，是一個相當有歷史的賽道。2000年，為了加入一級方程式大賽的賽程，印第安納波利斯賽道進行了再次修改。在原本經典“鵝蛋型”賽道（兩條大直路加兩個大彎）的賽道范圍內，開辟一條曲折多彎的傳統賽道，并將以順時鐘方向取代傳統的逆時針方向起跑。所以F1美國站賽事中，車手有一半賽程是在大直路上飛馳，還有一半要在連綿曲折的彎道上行駛，可以說它是美國賽車運動和歐洲賽車運動的一個融合體。（印第安納波利斯賽道一直都用于美國的印地500車賽，而這種車賽的特點就是在大直路上飛奔。）美國人十分喜歡賽車，但他們只喜歡美國本土的賽事，對歐洲那些傳統的賽車運動毫不關心。連世界最大的賽車運動F1在美國都一度打不開市場。F1曾經有美國分站，地點是鳳凰城，不過影響力很小，最后國際汽聯被迫取消了該站的比賽。直到2000年，國際汽聯才重設美國站賽事，地點是美國賽車文化最濃郁的地方——印第安納波利斯城。印城站的F1賽事自此也成了美國人了解歐洲賽車運動的一扇窗戶。。
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肯定有
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舉辦過
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是的
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2000年舉辦
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舉辦過
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辦過
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舉辦過
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當然舉辦過
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當然舉辦過,用腳指頭想都能想得出!
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舉辦過
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說廢話
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舉辦過
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舉辦過,今年由于幾只車隊罷賽只有三只車隊的六輛賽車參賽最后邁克爾.舒馬赫超越隊友巴里切羅奪冠
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當然了年年都有印地安娜玻利斯的比賽啊
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舉辦過,美國大獎賽是印地安納波力斯賽道
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這個是當然的
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在印第安納波利斯賽道舉行過
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2000年舉辦印第安納波利斯賽道最初是以超過300萬塊磚頭所砌成，因此又被稱為“磚廠”，啟用于1909年，并在1961年改鋪柏油路面，在1950到1960年之間共舉辦過11次的F1錦標賽，是一個相當有歷史的賽道。2000年，為了加入一級方程式大賽的賽程，印第安納波利斯賽道進行了再次修改。在原本經典“鵝蛋型”賽道（兩條大直路加兩個大彎）的賽道范圍內，開辟一條曲折多彎的傳統賽道，并將以順時鐘方向取代傳統的逆時針方向起跑。所以F1美國站賽事中，車手有一半賽程是在大直路上飛馳，還有一半要在連綿曲折的彎道上行駛，可以說它是美國賽車運動和歐洲賽車運動的一個融合體。（印第安納波利斯賽道一直都用于美國的印地500車賽，而這種車賽的特點就是在大直路上飛奔。）美國人十分喜歡賽車，但他們只喜歡美國本土的賽事，對歐洲那些傳統的賽車運動毫不關心。連世界最大的賽車運動F1在美國都一度打不開市場。F1曾經有美國分站，地點是鳳凰城，不過影響力很小，最后國際汽聯被迫取消了該站的比賽。直到2000年，國際汽聯才重設美國站賽事，地點是美國賽車文化最濃郁的地方——印第安納波利斯城。印城站的F1賽事自此也成了美國人了解歐洲賽車運動的一扇窗戶。。
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舉辦過
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舉辦過