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賽事主管在每個賽季前由FIA任命。 所有格林披治大獎賽都由同一個賽事主管負責， 并且他對賽道監督有負責權賽道監督由持有FIA執照的各個格林披治國家體育委員會任命。 他負責協調所有的官員和賽道執行官。制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規， 無論是運動或技術規則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發車區批準或終止車手發車。 在比賽進行中， 賽事干事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區并在那里停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經過窄道駛入維修區， 然后再駛出， 這會使速度降低很多。 經過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 。
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賽事主管在每個賽季前由FIA任命。 所有格林披治大獎賽都由同一個賽事主管負責， 并且他對賽道監督有負責權賽道監督由持有FIA執照的各個格林披治國家體育委員會任命。 他負責協調所有的官員和賽道執行官。
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賽事主管在每個賽季前由FIA任命。 所有格林披治大獎賽都由同一個賽事主管負責， 并且他對賽道監督有負責權賽道監督由持有FIA執照的各個格林披治國家體育委員會任命。 他負責協調所有的官員和賽道執行官。制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規， 無論是運動或技術規則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發車區批準或終止車手發車。 在比賽進行中， 賽事干事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區并在那里停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經過窄道駛入維修區， 然后再駛出， 這會使速度降低很多。 經過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 。
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FIA世界一級方程式大獎賽(The FIA World Formula One Championship)，另外由FIA直接組識的國際級賽事如FIA 世界拉力錦標賽(The FIA World Rally Championship)，FIA GT 大賽(FIA GT)和從2005年起從歐洲房車錦標賽(ETCC)晉級為的世界房車錦標賽(World Touring Car Championship)等都是受到全球車迷歡迎的汽車比賽。
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賽事主管在每個賽季前由FIA任命。 所有格林披治大獎賽都由同一個賽事主管負責， 并且他對賽道監督有負責權賽道監督由持有FIA執照的各個格林披治國家體育委員會任命。 他負責協調所有的官員和賽道執行官。制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規， 無論是運動或技術規則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發車區批準或終止車手發車。 在比賽進行中， 賽事干事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區并在那里停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經過窄道駛入維修區， 然后再駛出， 這會使速度降低很多。 經過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 。
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最著名的當然是FIA世界一級方程式大獎賽(The FIA World Formula One Championship)，另外由FIA直接組識的國際級賽事如FIA 世界拉力錦標賽(The FIA World Rally Championship)，FIA GT 大賽(FIA GT)和從2005年起從歐洲房車錦標賽(ETCC)晉級為的世界房車錦標賽(World Touring Car Championship)等都是受到全球車迷歡迎的汽車比賽。
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國際汽車聯盟：英文縮寫為FIA (Federation Internationale de l'Automobile)，始創于1904年，目的是維護世界各地駕駛者之權益和促進汽車工業在安全和環保上的發展，是一個不牟利組織。但除了一些汽車專業和政府機構外，FIA在這些領域的工作并不廣為人知，大部份車迷認識FIA是因為它是一個有無上權威的體育組織——一個監管全球賽車運動的組識。事實上 FIA和世界足協(FIFA——監管全球足球運動)及其它運動體育總會一樣都是國際奧林匹克委員會承認的國際體育總會。 在一百年來FIA對賽車運動作出了很大的貢獻：例如統一了在FIA成立前后各地不同的各種比賽種類和規則，設計了舉辦賽事的組織和監控架構，比賽場地的設計和制定各項安全設備的標準(賽車手賽車服和安全頭盔等全都必須通過FIA的測試標準和注冊程序便是一個好例子)，使賽車運動由一個死亡游戲發展成一項極受歡迎的體育賽事。以電視觀眾人數計算，賽車運動是緊次于足球的全球最多人觀賞的體育節目，其中最著名的當然是FIA世界一級方程式大獎賽(The FIA World Formula One Championship)，另外由FIA直接組識的國際級賽事如FIA 世界拉力錦標賽(The FIA World Rally Championship)，FIA GT 大賽(FIA GT)和從2005年起從歐洲房車錦標賽(ETCC)晉級為的世界房車錦標賽(World Touring Car Championship)等都是受到全球車迷歡迎的汽車比賽。 如今，FIA在全球120個國家中共有160位會員，負責當地賽車運動的推廣、發展和監管。在中國地區因為歷史的原因共有四個FIA 的屬會，它們分別是中國汽車運動聯合會(FASC)、中國香港汽車會(HKAA)、中國澳門汽車會(ACMC)和中國臺灣的中華賽車會(CTMSA)。大家如想知道多一些關于由FIA 主辦賽事的官方消息和成績，或想查閱最新的運動規則和機械技術條例皆可到 FIA 的網站 瀏覽。要注意的是FIA的官方語言是法文，網站內的英語條例只是翻譯本，如有任何爭議將以法文為準。
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