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倍納通車隊 被雷諾收購了
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沒有這個車隊吧！
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1。伍爾茲 Alexander Wurz生日：1972年2月15日 國籍：奧地利號碼：12簡介： 阿萊克斯-伍爾茲度過了一個不堪回首的1999賽季，只有兩站比賽取得積分。在家鄉父老面前，在A1賽道獲得第五名，這也是一個賽季的最好成績了；在摩納哥，他跟在隊友費斯切拉后邊獲得第6名。費斯切拉整個賽季的表現都比他出色，無論是排位賽還是正式比賽。伍爾茲的問題就在排位賽上，只有在馬來西亞和匈牙利獲得了第7位，而他在關鍵時刻無法沖過前邊的對手使他只能排在下游。 新賽季，伍爾茲將充分利用貝納通減輕賽車重量的優勢。而這個身高6英尺的大個子自己也要減肥，他是F1所有參賽車手中體重最重的一個。而同時，排位賽發揮好壞也將影響到他的成績。要想有提高，他還要在比賽中避免出現1999賽季的一些問題，比如，跟在后邊也經常發生撞車等。 職業生涯戰績：1999 奧地利大獎賽獲得第5名，是獲得積分的兩站比賽之一，另一站是在摩納哥大獎賽獲得第6，整個賽季僅取得3分，總排名第13 1998 有5站比賽獲得第四名，但未能登上領獎臺，但穩定的狀態使他最終排名第7 1997 賽季初是貝納通車隊的試車手，在加拿大大獎賽正式首次參加F1比賽，在英國站獲得第三名，第一次F 1積分 1996 成為勒芒耐力賽最年輕的冠軍，被邀請成為貝納通的F1試車手 1995 第三個賽季參加德國F3錦標賽 1994 德國F3錦標賽亞軍 1993 首次參加德國F3錦標賽 1992 奪得德國和奧地利福特方程式錦標賽兩項冠軍 1991 奧地利福特方程式錦標賽冠軍，國際福特方程式錦標賽亞軍 1989 第二次獲得BMX世界錦標賽冠軍 2。費斯切拉Giancarlo Fisichella生日：1973年1月14日 國籍：意大利號碼：11簡介： 費斯切拉2000年最大的心愿就是他的賽車能有明顯的改進。這位很酷的意大利小伙子1999賽季開始的時候非常出色，前6站比賽有4站取得了積分，并在加拿大大獎賽中登上了領獎臺。但是自從在杰里茨賽道與維倫紐夫發生了不愉快的撞車之后，他就再也沒有取得積分。在新賽季，這肯定是他最希望忘記的經歷。 今年是他在貝納通車隊的第三個賽季了，費斯切拉知道也該為車隊真正貢獻點什么了。他已經與隊友伍爾茲拉開了檔次，上賽季該隊16分積分有13分是費斯切拉獲得的。本賽季，他需要在此基礎上再有提高。而關鍵的是，他如今在貝納通車隊很愉快，與車隊老板以及各方面合作都很順暢，家和萬事興，但愿費斯切拉今年再有突破。職業生涯戰績： 1999 加拿大大獎賽亞軍，澳大利亞大獎賽第四名，積分13分，全部是在六月份之前取得的，總排名第9 1998 職業生涯獲得第一個首發位置，兩次從第二的位置出發，積分16分，但僅列總排名第9 1997 在比利時大獎賽獲得亞軍，積分20分，總排名第8 1996 為法拉利車隊擔任了一段時間的試車手之后，加盟米納爾迪車隊，并首次參加F1比賽，一共參加了8站比賽，他的良好表現使他與喬丹車隊簽約。另外為貝納通車隊在博洛尼亞超級速度賽中獲得冠軍。 1995 F1米納爾迪車隊的試車手，在汽車展挑戰賽中獲得亞軍 1994 以10個分站第一的成績奪得意大利F3錦標賽 總冠軍 1993 意大利F3錦標賽 1992 意大利F3錦標賽第8名 車隊歷史 1986: 杜文車隊(Toleman)被貝納通收購。 1987: 初次勝出-貝加(Gerhard Berger)墨西哥大賽(Mexican GP)。 1990: 初次包辦冠亞軍-畢奇和莫蘭奴(Nelson Piquet and Roberto Moreno) 1994: 貝納通車手舒馬赫(Michael Schumacher)勝出世界冠軍錦標。1995: 舒馬赫為貝納通勝出第二個車手世界冠軍錦標，而車隊亦首次成為制造商世界冠軍。 1997: 大衛。里察斯(Dave Richards)取代比額道尼(Flavio Briatore)成為行政首 長 。 1998: 洛高。貝納通(Rocco Benetton)取代大衛。里察斯(Dave Richards)成為行政首長。 1999: 車隊在制造商錦標賽中得第六位。總分16分。一次打入三甲（加拿大得亞軍。）費斯卻拉得第9名，13分；渥茲得第13名，3分。 Renault車隊的前身是Benetton車隊，年輕流行服飾界龍頭Benetton向來以用色及大膽廣告著稱，1983年自從首次贊助Tyrrell車隊后，遂與F1結下不解之緣。1986年Benetton Formula 1 team正式成立，擁有名車手Gerhard Berger，并于同年的墨西哥站首次贏得冠軍，雖然成軍時間不長，但卻能擠身于2線車隊之首，相當難得。 步入90年代后，車隊與車手的表現更是突飛猛進。1994年Benetton Formula 1車隊中的Michael Schumacher更拿下個人的首次世界冠軍，并于次年拿下車手與車隊總冠軍。不過在90年代后期，由于車隊中靈魂人物與車手紛紛掛冠求去，使得車隊的表現下滑至谷底，雖然隊中擁有身經百戰的老車手如Jean Alesi、Gerhard Berger等人，但是偶有佳作仍不能停止車隊表現下滑。 2001年度賽季簽下借自于Williams車隊的年輕好手Jenson Button與Giancarlo Fisichella搭檔，可是仍僅能排在第七名，賽季結束之后由法國Renault車廠收購改名為Renault車隊，2002年正式打著Renault的旗幟再出發，車手陣容為Jenson Button與Jarno Trulli，成績大幅躍進到第四名。2003年則改由Jarno Trulli與被車隊老板Flavior Briatore喻為不世奇才、M。Schumacher接班人的西班牙小將Fernando Alonso搭檔出賽。 2003年所采用的R23賽車在空氣力學與底盤設計上有著獨特的優越性，因此盡管11度廣角引擎的性能與可靠度皆不具競爭力，但是仍有突出的表現，Alonso在匈牙利站拿下個人首次竿位及分站冠軍，這也是Renault車隊重返F1之后的首次勝利，Alonso也打破Bruce McLaren自1959年所寫下F1史上最年輕的單站冠軍車手紀錄，同時也是F1史上最年輕的竿位以及最快單圈車手，Alonso的表現證明Briatore的眼光果然精準。 2004年賽季Renault目標將更上層樓，兩個獨立研發小組的設置讓新的R24賽車在賽季中早已初步完成而開始進行風洞等各項實驗測試，并且舍棄確定失敗的廣角引擎而回歸主流的90度夾角引擎，以Renault過去在F1引擎方面曾經制霸一時的扎實底子，相信應該可以很快的跟上其它大車隊的腳步，但是在原技術總監Mike Gascoyne跳槽Toyota之后，對于Renault車隊是否會有任何影響值得觀察，一般相信應該是無損于R24賽車在賽季初期的競爭力，但是隨著賽季的進行，變量將越來越多，當然也可能是一種轉機。。
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古老的車隊
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