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最大問題是輪胎，其次是發(fā)動機動力不如麥凱倫和雷諾。
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今年的法拉利可好有一比：Windows2003裝在INTEL奔騰2上，也就是說頂級的軟件（車手）裝在二手硬件（賽車）上了。
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命哪。
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舒馬赫本賽季打盹了。
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還有一點大家沒說，今年的規(guī)則有太多是針對法拉利的
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輪胎不行.
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主要是底盤和輪胎的不足導(dǎo)致的法拉利的首席空氣動力學工程師今年跳槽去邁凱輪了，這對FERRARI是個不小的損失，導(dǎo)致底盤的設(shè)計不盡如人意，當然也包括空氣動力學套件了。1站1套輪胎的規(guī)則，使得普利斯通輪胎公司必須研發(fā)出耐久要好，且抓地也要好的輪胎！隨著今年普利斯通的合作伙伴的減少，使用他輪胎的車隊只剩下3家，但米那而迪和喬單這種小車隊是很少試車的，所以輪胎公司缺少輪胎的測試數(shù)據(jù)，導(dǎo)致今年的輪胎研發(fā)的不好，當然，這兩個主要原因，導(dǎo)致著今年法拉利車隊的失利希望能對你有幫助：）
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主要的原因是有兩位技術(shù)師離開了法拉利,使其實力大大減弱了.
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輪胎啊
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主要是輪胎和底盤不行，使賽車缺乏競爭力。
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發(fā)動機的影響好像更大些
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從1999年法拉利車隊拿到冠軍之后，直到2004年一直可以被稱作法拉利王朝，車隊往往領(lǐng)先第二名很多分，但2005年法拉利跌至第3位。究其原因，主要表現(xiàn)在輪胎上面:正如該車隊車手所言： 輪胎的高度不一致而嚴重失衡，兩次直道加速過程中賽車都自動向左漂移;車隊選用的輪胎根本不適合高溫賽道，在無法保證速度的同時還磨損得相當迅速,賽車因輪胎抓地力不足而多次發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。 相信法拉利在2006年會調(diào)整其戰(zhàn)術(shù)，在經(jīng)歷了2005年的失敗之后，法拉利完美的輪胎戰(zhàn)略將真正走向完美。