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我從1995年開始就一直是舒米的車迷，他就是為F1這項運動而生的，他所取得的成就“前無古人”，也很可能“后無來者”！相信他明年會“卷土重來”，贏得第8個車手總冠軍。

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真正的車王,無論是勝利還是失敗,大家都會支持他,尊敬他,MS就是這樣的人

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　　2005賽季F1最大的變化是法拉利從車壇霸主的寶座上跌落，這支意大利車隊在過去五年中包攬了所有車手、車隊總冠軍和接近七成的分站冠軍，但今年只在僅有6輛賽車參賽的美國站獲得了一個沒有意義的勝利，積分遠遠落后于雷諾和邁凱輪。　　法拉利的問題要從去年說起。去年7月初，FIA突然宣布要在2005年實行兩站比賽一臺引擎、用一套輪胎跑完整場比賽等新規則，徹底打亂了法拉利在4月份已經開始運轉的新賽車研發計劃。由于他們采用引擎-變速箱一體化設計，引擎的改變意味著變速箱也要改變，這兩個主要部件又直接影響到底盤設計，所以法拉利只能全盤放棄原來的方案，一切從頭來過。結果去年11月份雷諾、邁凱輪、豐田、威廉姆斯等車隊紛紛開始測試新賽車，而法拉利的新賽車還在風洞里。直到今年3月1日，距離2005賽季首站比賽只有5天時，F2005才第一次開上賽道。雖然2002年和2003年初也是使用上賽季的舊車參加比賽，但是推出新車的日期至少是在賽季揭幕戰的一個月以前。由于前兩站成績不佳，法拉利在巴林站提前啟用F2005，此時這輛賽車投入測試不到一個月，而且第2輛車是去巴林前才加班趕造出來的，巴里切羅的變速箱在練習賽發生故障后，車隊連備用的配件都沒有。布朗承認F2005在基礎研發中還存在一些問題，以前新車至少要經過3個月的測試和改進后才能登上賽場。　　另一方面，FIA的新規則對普利司通也是很大的麻煩。過去幾年普利司通和米其林選擇了不同的研發方向，米其林追求更好的抓地力，普利司通則看重整場比賽的表現。今年的新規則意味著輪胎商必須用更硬的化合物配方來提高輪胎的耐磨性，這對柔軟的米其林輪胎影響不大，而本來已經偏硬的普利司通輪胎損失了必要的抓地力。想徹底解決這個問題，必須放棄過去的思路，從輪胎的基礎結構入手重新設計，然而今年他們嚴重缺乏測試數據，兩支小車隊喬丹和米納爾迪基本上沒有錢做測試，法拉利推出新賽車又那么晚，普利司通無法檢驗他們的新輪胎是否適合F2005賽車。　　對舒馬赫來說，這顯然是他加盟法拉利后最糟糕的一個賽季，賽車根本沒有為勝利而戰斗的能力，即使如此，他還是在數場比賽中為車迷們呈現了最精彩的演出。前世界冠軍尼基·勞達評論說，今年法拉利各方面都存在問題，唯一無可挑剔的是舒馬赫的表現。《F1 Racing》主編彼得·溫莎甚至認為舒馬赫今年又達到了一個新的高度，比以前更加出色，因為舒馬赫是唯一只要駛上賽道就會100%投入的車手，以他七屆世界冠軍的身份，駕駛著一輛只能排在中游的賽車，他仍然不放棄任何機會，每場比賽都竭盡全力地戰斗，以前從來沒有哪位明星車手能做到這樣。　　舒馬赫用熱情和斗志表明，那些猜測他即將退役的傳言是沒有根據的。法拉利已經全力投入到2006賽季的備戰工作中，紅色躍馬不會甘心看著別人領跑。　　1991年8月20日，一位22歲的德國小伙子出現在著名的銀石賽道上，沒有人知道他是誰，甚至邀請他來測試的喬丹車隊也不了解他。喬丹車手加舒特在倫敦與出租車司機發生沖突后被判刑入獄，喬丹車隊急需找人代替他參加比利時站比賽，奔馳公司以每站比賽45萬馬克的價格買下了這個車手位置。對于這位名叫邁克爾·舒馬赫的年輕人，埃迪·喬丹只知道他贏得過德國F3車手冠軍，目前為奔馳Sportscar車隊效力，此前他從來沒有接觸過任何一輛F1賽車。　　喬丹測試車隊經理弗斯特給舒馬赫簡單講解了一些注意事項，他特別強調車隊沒有備用引擎，現在這臺引擎就是3天后在比利時站排位賽上使用的，千萬不能出差錯。舒馬赫把車開上賽道，幾圈之后他就做出了驚人的速度，弗斯特緊張地大叫：“慢一點！如果這輛賽車弄壞了，你就不能參加比賽了！”舒馬赫不理解弗斯特的反應，他告訴經理自己沒有用全油門跑。后來弗斯特對記者說：“銀石有一個復雜的左手彎，想知道車手的技術如何，只需要看他進入那個彎道時在什么位置剎車。舒馬赫第一次駕駛F1賽車，幾圈之后他過那個彎就幾乎不用剎車了。這是我見過的最可怕的事情。”　　當天舒馬赫跑了36圈，打破了喬丹車隊在銀石的圈速記錄，他天才般的表現也引起了在場測試的其他車隊注意。法拉利工程師阿斯卡諾利看到這個來試車的新手駕駛一輛喬丹賽車居然做出與法拉利車手普羅斯特差不多的圈速，感到非常驚訝。“我走過去對他說，‘你的速度很快，不過這只是測試，沒必要全力跑。’” 阿斯卡諾利回憶當時的情景。“那個綠眼睛的孩子很迷惑地看著我說，‘我沒有全力跑啊……’”　　在英國站右腿骨折的舒馬赫，兩個月后拄著拐杖回到法拉利總部，駕駛賽車就刷新了賽道圈速記錄。　　當然那時不會有人相信這個年輕人將成為F1歷史上最成功的車手，舒馬赫本人也沒有意識到自己有多大的潛力。比利時斯帕賽道被公認為是F1難度最大的賽道，舒馬赫第一次來到這里，比賽前他只是騎著自行車去賽道上轉了兩圈，隨即他在排位賽中取得第7名，比擁有11年F1比賽經驗的隊友科薩瑞斯快0。8秒，這也是喬丹車隊自組建以來的最好排位成績。雖然正式比賽他只跑了500米就因為賽車故障退出，但這個天才少年已經成為F1最熱門的話題，布里亞托利在F1大老板埃克萊斯通的幫助下把他挖到貝納通車隊。兩星期后的意大利站，在陌生的賽道蒙扎，駕駛著陌生的貝納通B191賽車，舒馬赫的排位賽和正式比賽成績都領先于三屆世界冠軍隊友皮蓋特。　　與其他年輕車手不同，舒馬赫從坐進F1賽車的那一天起就展示出強大的競爭力。經紀人威利·韋伯對舒馬赫的表現不感到驚訝，他清楚地記得當年舒馬赫第一次為他的WTS車隊測試F3賽車，跑了1小時后把車隊的圈速記錄提高了1。5秒。“我從來沒見過邁克爾這樣的天才，任何一輛賽車交給他，他馬上就能做到極限，”韋伯說。“我相信無論邁克爾去任何車隊試車，車隊老板的感覺肯定不是欣賞，而是震驚。”　　舒馬赫適應賽車的天分確實一次又一次地讓人們震驚。比如1994年底他曾駕駛歷基爾車隊賽車參加測試，因為貝納通要在1995年換用雷諾引擎，所以需要用同樣使用雷諾引擎的歷基爾賽車搜集數據，那次測試舒馬赫跑了30圈，他做出的圈速比歷基爾頭號車手潘尼斯快1秒。還有1999年，舒馬赫在英國站事故中右腿骨折，兩個月后他拄著拐杖回到法拉利總部，提出想駕駛久違的賽車，大家以為他只是找找感覺，然而7圈之后他就刷新了賽道圈速記錄，站在賽道邊的蒙特澤莫羅、托德和布朗全都目瞪口呆。　　舒馬赫另一種驚人的能力是他可以在賽車發生故障、天氣變化以及比賽形勢需要時迅速改變自己的駕駛方式。1994年西班牙站，舒馬赫憑借出色的起跑，逐漸拉開與其他車手的距離，然而十幾圈后，他的速度突然慢了下來，被身后的希爾超過。舒馬赫說：“我的變速箱出故障了，卡在五擋中無法換擋。你相信嗎？我只用一個五擋跑了大半場比賽，不能用六擋加速，也不能用二擋和三擋過彎。”僅過了幾圈，舒馬赫的速度甚至與領先的希爾一樣快。“剛開始用五擋過慢彎很困難，不過我很快找到了一條合適的線路。實際上，最困難的是要用五擋進出維修站！”那場比賽舒馬赫獲得第二名，得知他只用一個五擋跑完比賽時，威廉姆斯技術總監海德嘆息說：“如果這是真的，我們可以收拾行李回家去了。”　　舒馬赫的雨戰技術一直被人們津津樂道，車迷們不會忘記1997年法國站他用干胎在雨地里狂奔，1997年比利時站他在暴雨中只用6圈就把第二名拋開40秒以及2001年馬來西亞站他在3圈內從第11位超到第1位。舒馬赫在濕滑賽道上的控車能力讓所有對手畏懼，即使他駕駛著一輛糟糕的賽車。1996年西班牙站是舒馬赫為法拉利贏得的第一場勝利，那輛F310賽車被媒體蔑稱為“紅色拖拉機”，舒馬赫的起跑很糟糕，從第3落到第9，而且他是兩次進站，其他車手都是一次。不過有一場大雨幫忙，這一切都不算什么了，12圈之后舒馬赫開始領先，賽道上到處都有人在打滑，他卻一路輕松地跑向終點。F1資深評論員默里·沃克說：“我真懷疑邁克爾來自另一個星球！看上去像是只有他開著F1賽車，其他人都開F3。”　　法拉利技術總監羅斯·布朗是著名的戰術大師，他制定的比賽策略經常幫助法拉利取得勝利，然而布朗強調說，他的戰術必須依靠舒馬赫驚人的駕駛技術才能實現。“我對1998年匈牙利站印象特別深刻，因為那場比賽我制定了相當復雜的戰術，試圖用3次進站戰勝強大的邁凱輪，”布朗說。“我在無線電上對邁克爾說‘如果你要贏，你必須拉開足夠進站的時間。’他必須在十九圈里贏得十九秒的時間，他必須每圈至少比對手快1秒，對一位速度已經抵達極限的車手來說，這幾乎是不可能的。但是他說‘好的’，他做到了，而且只用了十五圈！”　　舒馬赫的超人能力經常能掩蓋賽車存在的問題。布朗說：“有時我們的賽車沒有什么優勢，僅僅因為駕駛它的是邁克爾，所以外界覺得我們贏得很輕松。2004賽季非常成功，但我們很清楚如果沒有邁克爾，一些比賽很可能是另一個結果。比如法國站，我們的賽車顯然不如雷諾快，4次進站是個賭博，只有邁克爾能在滿載油的情況下做出整場比賽最快圈速。還有西班牙站，邁克爾的賽車在第12圈就發生排氣管斷裂故障，他仍然安全地第一個跑到終點，其他人根本沒看出來他的賽車有什么問題。”　　在布朗看來，舒馬赫的能力不只是把賽車開到最快，他非常擅長判斷比賽的形勢和控制比賽的節奏。“如果賽道上的兩輛賽車一輛是兩次進站、另一輛三次進站，并且他們不在相同的位置上，想讓車手保持自己的比賽節奏非常困難。邁克爾在這方面做得很好——非常非常好。他可能是F1歷史上保持自己比賽節奏能力最出色的車手，絕對不會1圈快1圈慢。所以我們能很好地使用戰術，”布朗說。“他作為一位車手進行比賽的同時，還能考慮到整場比賽的事情, 考慮他身邊發生的一切。有時候在比賽中我通過無線電和他講話，即使他正在通過高速彎道或者和其他車手拼搶，他也能非常平靜的和我交談，聲音聽起來就像是他在你旁邊坐著沒做其它任何事情。”　　除了冷靜的頭腦外，能做到這一點還要歸功于舒馬赫超常的身體素質。F1車手通過高速彎道時承受著幾倍于身體重量的G力，大部分人在這種時候會感到開口講話很困難。穿著厚厚的賽車服在炎熱的環境中比賽，F1車手一場比賽中因出汗減少的體重，超過跑一場馬拉松比賽，所以車手們必須注意防止脫水。舒馬赫沒有這個困擾，他甚至經常不在賽車上帶飲水器，即使馬來西亞40攝氏度的高溫下，也很少有人看到他出汗。　　……　　要繼續列數這個德國人的超強素質，那可能一天也說不完。舒馬赫為什么能夠創造前無古人(7冠王)的成就，從以上的故事中已經不難找到答案。但作為一個神話式的人物，舒馬赫的日子也是不輕松的。去年今天，大家都在說舒馬赫破壞了F1的觀賞性，因為他強大得可怕；一年后，大家卻在探討他的退役問題，認為他今年的糟糕表現使他喪失了繼續競爭的能力。真是強也有人罵，輸也有人罵。 。

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因為有舒米我才看F1的

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真的嗎 要是這個主角是其它冠軍 他也一樣會完美無缺的

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車王就是車王,別人學也學不像

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舒馬赫，2004賽季是春風得意馬蹄疾的一年，而2005賽季是卻無力回天的一年。從冠軍拿到手軟到只趁著米其林陣營罷賽撿一個美國站的獎杯，何其凄涼也，難道繁華過后真的只有無盡的落寞，我們再也回不去了。 伊斯坦布爾，晴空萬里，陽光明媚，而我的心卻如秋風秋雨般陰郁凄冷。舒馬赫與韋伯在9號彎發生碰撞，兩個人都退出了比賽。賽道的設計者蒂爾克此時一定笑得很燦爛，人不能兩次踏入同一條河流，但舒馬赫從上海到伊斯坦布爾兩次都栽在了同一個設計師手里，看來蒂爾克深諳舒馬赫駕駛的軟肋。2005年的法拉利注定要兩手空空了，而明年的征途又是一片迷茫，是東山再起，還是繼續沉淪，現在沒人能給出答案。雖然這個賽季的舒馬赫很狼狽，但我依然堅持認為舒馬赫是最好的，他的落魄全是普利司通、F2005惹的禍，“生于憂患，死于安樂”，這是法拉利的寫照，若不是驕傲心理作祟，賽季前準備不充分，法拉利又何至于崩盤若此。 從審美疲勞到一冠難求，就像滿天星都跌進大海里，期待的指數正在逐級下降，也許舒馬赫的職業生涯將會在缺憾中畫下句點。96年時的法拉利是紅色拖拉機，和今時今曰的法拉利江湖地位不可同曰而語，但那時的舒馬赫正意氣風發，雄心勃勃，無論是撞斷了腿，還是因故意撞車被取消年度亞軍稱號，都沒有什么可以阻止他、打壓他對勝利的追逐。彈指一揮，十年過去，舒馬赫幾乎將F1所有記錄都攬入懷中，在腦袋別在褲腰上的極速運動中，生活美滿、冠軍等身的他還有繼續搏下去的動力嗎？縱使舒馬赫心未老、情還在，但F1世界留給他的時間已經不多。這些曰子以來，三不五時總能聽到關于他退役的消息，2006年舒馬赫和法拉利的合同結束之時，也許就真的是他揮手離開之曰。已經不可能再有下一個十年可以期待了，誰的青春都是絕版，不能復制,舒馬赫也一樣。 如果舒馬赫真的走了，我想不出在現役車手中還能去愛誰、去支持誰？曾經以為萊科寧會像他的同胞哈基寧一樣值得信賴，但是酗酒和性丑聞等負面消息卻如漫天風雨，原來擁有羞澀的臉不一定就擁有純潔的靈魂。準年度冠軍阿隆索有著舒馬赫似的囂張與狂妄，但建立在別人不幸上的囂張與狂妄讓人難以接受。巴頓，更像是F1賽道上的翻版貝克漢姆，難堪大任，蒙托亞還是那般魯猛莽撞，拉爾夫如果不是借舒馬赫姓氏的光，還能拿一號車手的高薪嗎？就像喬丹退役，NBA沒有接班人一樣，F1也不會出現第二個邁克爾·舒馬赫。 當舒馬赫離開以后，F1在我的世界里將與從前不同，那些為舒馬赫鼓與呼、為舒馬赫緊張與擔心的曰子都將翻過去，從此以后極速世界里風清云淡！。

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還可以

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對那些質疑舒米的人來說,樓主提供的資料絕對是一枚重磅炸彈

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舒米一直很棒呵呵

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看了很感動！更支持舒米！

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他是一個神話

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和他在同一個時代是個悲劇