1.我國黑鷹是不是80年代從老美那里買的?2.是否傳出過我軍仿制黑鷹的消息? 3.除了在青藏高原執行任務的外,其他地區有沒有部署黑鷹?4.當年總共購進了多少?

熱心網友

1。1984年與美國西科斯基公司買的2。S-70的先進性是無容置疑的，是全面領先的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。因此在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優勢。遺憾的是我國尚不具備這樣的實力仿制或研制相應的型號。也許與俄羅斯方面聯合研制新型通用直升機，引進俄羅斯相應型號的生產專利，是一條捷徑。3。引進“黑鷹”之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右。即便是引進之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，以溫清澄為首的科研人員終于克服了技術困難，解決了升力問題。中國“黑鷹”主要部署北京軍區和成都軍區，1985年后進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸航唯一能在高原區順利運作的直升機。黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導。最嚴重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鷹”在西藏墜毀，機上包括成都軍區副司令員在內的12名解放軍人員全部遇難。4。我國共購進了24+1=25架(中國與西科斯基的合作并非一帆風順。雙方曾就一些S-70墜毀的原因產生激烈爭執，西科斯基認為是中方使用不當。后經過中方自行研究S-70的零部件，證明了機械故障的成因，西科斯基方面才讓步，重新運送了一架全新的S-70到中國作為賠償。)S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。希望我的資料能?偷僥恪?。

熱心網友

1\是1984年里根總統批準的。但是民用型S-70C。2\有。但技術上達不到要求,不得不放棄3\主要配備在北京軍區和成都軍區。1985年后進入西藏和新疆的高原地區服役。4\24架。后來一共摔了兩架,1987年10月8日，當時一架隸屬于解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析后，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。。