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有。 轟-6最新改型是轟油-6空中加油機，該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰斗機進行加油。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18。5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。該型機的導航系統為兩套慣性導航系統組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統，用于加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝航向姿態系統。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電臺、兩部保密電臺和救生電臺。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、后機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。快會買IL78加油機IL78加油機由伊爾-76運輸機改成。伊爾-76是俄羅斯伊留申航空聯合體(前身為伊留申設計局)研制的四發、中遠程軍/民用運輸機，北約為該機起的綽號為“耿直”(Candid)。 該機作為軍事運輸機研制項目于20世紀60年代末提出并開始設計，外形和載重能力都類似于美國的C-141重型運輸機，目的是用于取代安-12渦輪螺槳運輸機，以彌補前蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年通過前蘇聯空軍航空運輸司令部的驗收鑒定，1975年試飛結束后投入批生產并交付前蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。年產量為每年10架，20世紀80年代生產量達到最高峰，每月生產近10架。截止到2000年中期，共生產960架，交付920架。除俄羅斯空軍使用300多架和民航使用180多架外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。 伊爾-76MF的單價為3000~3500萬美元；伊爾-76TD的訂價為2000萬美元(1997年)。 伊爾-76有以下幾種型別： 伊爾-76早期基本軍用生產型。裝D-30P渦扇發動機，推力117。7kN。1977年停產。 伊爾-76T民用型。首架飛機1977年10月20日交付，增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱。無尾炮塔。該型載重40噸，在6個小時內可飛行5000千米。未裝備軍械。 伊爾-76M伊爾-76T的軍用型。首架飛機1977年8月27日交付，主要用于軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮(個別出口型除外)。除載貨外，還可運送140名兵員或125名傘兵。 伊爾-76K早期宇航員訓練型?？捎柧毘藛T經受短時間失重狀態，共生產2架，分別與1977年7月23日和9月29日交付，目前已退役。 伊爾-76TD伊爾-76T的發展型。該型無尾炮塔，沒有裝備武器。機翼和中央機身進行了加固，裝有改進型彼爾姆航空發動機科研生產聯合體(原前蘇聯索洛維耶夫設計局)的D-30KP-2渦扇發動機，最大起飛重量增加，商載增大，增加10000千克燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200千米。改進了航空電子設備。1982年5月17日開始交付使用。1990年提出改裝CFM國際公司的CFM56渦扇發動機，單臺推力138。8千牛，航程將增加20%~30%，燃油消耗下降，噪聲減小。 伊爾-76MD軍用型。在伊爾-76M基礎上改進，最大起飛重量增加到210000kg，除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。1981年3月25日開始交付。部分飛機后來被改裝為TD型。 伊爾-76MDK伊爾-76MD的改型。可訓練宇航員經受幾十秒鐘的失重狀態。 伊爾-76MF加長軍用型。裝4臺PS-90AN渦扇發動機，單臺推力156。9千牛，可選裝CFM56發動機。噪聲特性符合國際民航組織標準，裝備了新的機載設備和導航設備，貨艙長度加長了6。6米，機長增加至53。19米，機高為14。45米，最大商載和最大起飛重量增大，載重40000千克的航程達5200千米。1995年8月1日首飛，1996年俄羅斯空軍訂購2架。該機的預計需求為120架，到2000年中期，已經完成4架。 伊爾-76TF伊爾-76MF的民用型。1996年推出，2001年初交付2架。 伊爾-76MDP消防型。1990年進行首次飛行表演。機上兩個圓柱體容器可盛44000千克重的水/滅火劑。配備有投放、灌充、排泄(水和滅火劑)系統、投放區瞄準裝置，子彈投放器中儲備有384個氣象彈用于改變天氣。整個機載滅火設備可在4小時內裝在飛機上或拆下，水/滅火劑容器可在10~15分鐘內灌滿，6~7秒鐘內可投放完。投放時飛行速度在240~400千米/小時范圍內，飛行高度80米。 伊爾-76LL發動機空中試驗臺。試驗發動機包括NK-86、PS-90A、D-18T渦輪風扇發動機以及D-236、D-27槳扇發動機。 伊爾-76SKIP空中雷達載機。用于監測試驗飛機和導彈的軌道，實時處理和顯示試驗數據，通過衛星和地面上的數據傳輸轉播試驗數據。 伊爾-76PP電子戰型。裝備有電子對抗(ECM)系統，目前還未投入使用。 (IL-86MD) 伊爾-76在設計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，并裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結實，采用多機輪和胎壓調節裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統，全天候飛行設備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執行任務。這些特點不僅在戰時頗有價值，對在邊遠地區執行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛應用。 機翼全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼，前緣后掠角恒定，1/4弦線后掠角25º。機翼分成5段，一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。靜態質量平衡副翼，翼根至每側副翼內端為兩段三縫后緣襟翼。全翼展共有16個擾流片，每塊外側和內側機翼壁板上分別裝4個。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。 機身全金屬半硬殼式結構，截面基本呈圓形。機翼前機身兩側各有一扇向前開啟的艙門。上翹的后機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔。 尾翼懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調，各翼面均有后掠角，方向舵和每側升降舵上都有調整片。 起落架液壓可收放前三點式。起落架采用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對機輪并排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機身內，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機身兩側的主起落架由4對機輪組成，分別收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入后機輪仍保持垂直且與飛行方向成90º。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2。5～5。0×105帕之間調節所需要的胎壓。 動力裝置翼下吊掛4臺彼爾姆航空發動機科研生產聯合體的D-30KP-2渦扇發動機，單臺推力117。7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每臺發動機都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內翼和外翼前后翼梁之間為整體油箱，總燃油量109480升。 座艙7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內正、副駕駛員并排坐在前面，通過兩扇向上折的門進出駕駛艙。機翼前機身兩側設有主貨艙門，應急出口位于左舷主貨艙門的前面，但低于主貨艙門。貨艙尺寸20米×3。46米×3。40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和導彈；也可裝載6個重5670千克的2。99米×2。44米×2。44米的集裝箱或12個重2500千克的1。46米×2。44米×1。90米的集裝箱或6個重5670千克的2。99米×2。44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫護人員，也可載貨。每架飛機可載3段艙段，每段長6。10米，寬2。44米，高2。44米。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導軌，導軌寬度可調。2臺電動起重機，每臺起重能力2500千克；2臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。 系統液壓系統包括伺服馬達和用于驅動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平臺、機尾貨艙門的馬達，飛行操縱助力器由電動泵提供動力，并與中央液壓源分開。助力器失效后，可以手動。電氣系統包括由發動機驅動的交流發電機和輔助動力裝置驅動的備用發電機，并有直流變流器和蓄電池。機上電源主要為飛行操縱系統助力器、無線電臺、電子設備和照明系統供電。 機載設備機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統和自動著陸系統。機頭雷達罩內裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。 外形尺寸(伊爾-76MF除外) 翼展50。50m 展弦比8。5 機翼面積300。00m2 機長46。59m 機高14。76m 機身最大直徑4。80m 主輪距8。16m 前后輪距14。17m 機尾裝載入口 寬×高3。40m×3。40m 機身兩側門 寬×高0。86m×1。90m 內部尺寸 貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外)24。54m 貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外)20。00m 貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF)31。14m 貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF)26。60m 貨艙內地板寬度3。45m 貨艙內最大高度3。40m 貨艙容積235。3m3 重量及載荷 使用空重 MD89000kg MF101000kg 最大起飛重量 LL、T170000kg MD、TD(常規跑道上起降)190000kg TD(從未鋪設跑道上起降)152000kg MD(從未鋪設跑道上起降)157500kg MF200000kg 最大商載 T40000kg TD50000kg MD47000kg TD(從未鋪設跑道上起降)33400kg MF52000kg 最大燃油重量 T84840kg 最大著陸重量 LL140000kg TD151500kg MD155000kg TD(從未鋪設跑道上起降)135500kg 最大翼載荷 T566。7kg/m2 TD633。3kg/m2 地板最大允許載荷 T1450~3100kg/m2 性能數據 極限速度 LLM0。77 最大平飛速度 LL600km/h T、TD850km/h 巡航速度 T、TD750～800km/h MD、MF750～780km/h 巡航高度9000～12000m 實用升限12000m 絕對升限15500m 起飛滑跑距離 T850m MD、TD1700m MF1000m 著陸滑跑距離 T450m MD、TD900~1000m 最大載重航程 TD3650km MD3800km 最大燃油航程 T6700km MD7800km 。
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有
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H6還不夠給J8加油呢！我們必須要引進IL78。
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IL也有了,但還沒形成戰斗力,只有SU-30有受油管啊!!郁悶~~~~~~~~~
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國慶50周年閱兵沒有看到！?。?！
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H-6丁,伊兒76
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有
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還有伊爾76。
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現在只有轟-6,好象運-8也要改裝.
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好像才從俄羅期進了一批最選進的伊爾加油機吧~~