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1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。
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在近幾年的一級方程式賽車中，很明顯超車的鏡頭是越來越少了。以前的兩輛賽車你前我后、扣人心弦的比賽鏡頭現在真的很少見了。為此，修理站的工作越來越變得重要了起來。事實是因為進修理站的時機、次數等戰略的不同，而是比賽的名次發生很大的變化，而且加油量、換輪胎等因素也在很大的程度上左右起比賽的結果。 比賽中所需要進行的修理站作業分為兩類，第一類是日常工作（toutine work），另一類則是緊急處理各種情況。日常工作就是完成比賽前所設定的輪胎交換、加燃料等事先計劃好的精密比賽項目，這些工作要求工作人員在幾秒內必須完成。如果不能順利完成的話，比賽就會亂了套。對于每一位一級方程式賽車的修理站工作人員的要求就是以100%的工作效率完美的完成所被要求完成的工作！ 此外，比賽中各種情況都會發生，賽車內部的故障、外殼的破損等等情況都會發生，以高速完善的效率完成這些工作也是對這些工作人員的要求之一。另外，隨著天氣的變化，拆除賽車的尾翼檔水板、修改賽車的設定等等也是對修理站工作人員的要求。一支訓練有素的車隊能夠以最好的方法、最快的工作完成這些任務。 雖然，我們經常地看到電視上顯示的交換輪胎等進修理站的時間，我們也通常以完成修理站工作的時間來判斷一支車隊的實力，但是我以為真正反映一支車隊的實力的是當他們面對這些意象不到的問題時的處理能力。 當我們在看到車手們在一級方程式賽道上角逐的時候，其實他們離不開這些為他們提供支持的后臺工作者們的努力。對于技術者來說，能進入一級方程式賽車車隊就象車手想能成為一級方程式賽車手一樣是都是無上光榮的。 。
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一支車隊的技術人員主要由以下人員組成：1. 技術主任，對開發與工程負全面責任；2. 機械師，對車隊進行全面機械工程處理；3. 比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4. 設計室經理，負責設計室的組織工作；5. 空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6. 復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7. 機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8. 電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9. 油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。
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1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。
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1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。
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1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。
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1、技術主任，2、機械師，3、比賽工程師，；4、設計室經理，6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。
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1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。
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1、技術主任，2、機械師，3、比賽工程師，；4、設計室經理，6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。
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1、技術主任，2、機械師，3、比賽工程師，；4、設計室經理，6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。
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1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。