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F1是和奧運(yùn)會(huì)、世界杯球賽齊名的世界三大賽事，與世界杯參加比賽的運(yùn)動(dòng)員自身的體能、機(jī)能、技能和智能進(jìn)行較量相比，與“更快、更高、更強(qiáng)”奧運(yùn)會(huì)相比， F1則是一個(gè)具有嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)則的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和商業(yè)運(yùn)作過(guò)程，一項(xiàng)建立在殘酷商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)勢(shì)游戲，一個(gè)成功的純粹的商業(yè)動(dòng)作，與其說(shuō)它是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，不如說(shuō)它是在車隊(duì)和廣告商之間搭起的一個(gè)廣告平臺(tái)。F1與每4年舉行一屆的世界杯和奧運(yùn)會(huì)不同，雖然這兩項(xiàng)全球性大賽也同樣吸引大量的觀眾，但是他們的贊助商只能在運(yùn)動(dòng)中心的有限邊緣上宣傳自己。而在F1賽車中，贊助商沒(méi)有這種限制，他們可以把品牌的標(biāo)志放在體育活動(dòng)中心位置上，就是消費(fèi)者全身心關(guān)注的賽車上。 每年180多個(gè)國(guó)家的電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)播各站F1比賽節(jié)目，500多億人次通過(guò)電視現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)播欣賞到F1世錦賽畫面，200多萬(wàn)人次到達(dá)賽場(chǎng)體驗(yàn)F1的魅力，F(xiàn)1世錦賽為各國(guó)舉辦城市帶來(lái)無(wú)限商機(jī)和滾滾財(cái)源。每年因F1直接與間接成交的商機(jī)經(jīng)營(yíng)總額超過(guò)80億美元。F1本身是一個(gè)很好的宣傳媒介。

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F1,中文為“世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規(guī)則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級(jí)別最高的， F1管理公司是FOM，總部設(shè)在倫敦，負(fù)責(zé)各站的商業(yè)和廣告業(yè)務(wù)，第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽舉辦于1950年銀石。F1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有20位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過(guò)彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過(guò)彎時(shí)的4個(gè)G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來(lái)，車手會(huì)脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對(duì)車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場(chǎng)F1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當(dāng)。與其它運(yùn)動(dòng)較不同的是，賽車舞臺(tái)的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說(shuō)車手素質(zhì)的好壞不會(huì)響成績(jī)，要知道，今天能坐進(jìn)一級(jí)方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。　　現(xiàn)今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說(shuō)過(guò)：大家都說(shuō)我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來(lái)源。 參考文獻(xiàn)：摘自網(wǎng)絡(luò) 。

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為什么叫F1？F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。 前面還出現(xiàn)了一個(gè)FIA，這是什么意思呢？FIA（Federation Inter-nationaledeI’Automobile）是F1的主辦單位國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱國(guó)際汽聯(lián)。總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，現(xiàn)任主席馬克斯·莫斯利。F1是FIA舉辦的最重要比賽，除此之外，還有其他不同等級(jí)的幾十種其他賽車、摩托車比賽。F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中，等級(jí)最高的，因此以“1”命名。 FOM（FormulaOneManagement）是F1的管理公司，擁有者是英國(guó)巨富伯尼·埃克萊斯通。伯尼是F1真正的老大，手上幾乎控制著所有F1的資源。今年74歲的伯尼，家產(chǎn)高達(dá)44億英鎊，在他的努力下，F(xiàn)1發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為全世界收視率最高的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目了。 。

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摘自網(wǎng)絡(luò)

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一級(jí)方程式賽車簡(jiǎn)介 　　格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動(dòng)中等級(jí)最高的一種。 　　所謂"方程式"賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)"方程式"賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 　　F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。 　　FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂"開(kāi)式車輪"。 　　每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過(guò)七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作"高科技奧運(yùn)會(huì)"。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近２萬(wàn)人左右。 　　所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 　　根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的"超級(jí)駕駛執(zhí)照"；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 　　F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場(chǎng)建在樹(shù)木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 　　每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開(kāi)始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 。

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F1,中文為“世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規(guī)則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級(jí)別最高的， F1管理公司是FOM，總部設(shè)在倫敦，負(fù)責(zé)各站的商業(yè)和廣告業(yè)務(wù)，第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽舉辦于1950年銀石。F1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有20位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過(guò)彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過(guò)彎時(shí)的4個(gè)G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來(lái)，車手會(huì)脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對(duì)車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場(chǎng)F1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當(dāng)。 與其它運(yùn)動(dòng)較不同的是，賽車舞臺(tái)的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說(shuō)車手素質(zhì)的好壞不會(huì)響成績(jī)，要知道，今天能坐進(jìn)一級(jí)方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。　　現(xiàn)今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說(shuō)過(guò)：大家都說(shuō)我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來(lái)源。 參考文獻(xiàn)：摘自網(wǎng)絡(luò) 。