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一個字：強車手對剎車系統的最大的要求是在剎車的過程中仍然可保持車身的穩定，通常對于剎車力量的分布是：前輪剎車負責60%，后輪剎車負責40%，這是因為在剎車的過程中車身重量分布與重心會因為加速度的影響而從后方移到前方（著也是為什么你覺得剎車時車身會前傾的原因），如果采用50/50的剎車力量分布，后方輪胎的磨察力會比較小（因為車身后方的重量較輕）這樣會造成后輪剎車死鎖的情況。11支F1車隊通常都是在兩家大型剎車系統制造商AP或是Brembo其中擇一，剎車碟可以選用碳纖維或是鋼制材質。一般來說和少車手會選用鋼制剎車碟，因為碳纖維剎車碟有耐磨性較佳，散熱性與耐熱性皆優于鋼制剎車碟等許多特色。北美賽車CART使用的鋼制剎車碟盤重達3公斤，F1用的碳纖維碟盤只有1。4公斤1有些車手喜歡鋼制剎車碟盤的原因是它的控制性比較好，不象碳纖維碟盤感覺好象電燈開關一樣（剎車/沒有剎車），最近的例子就是意大利籍車手Alex Zanardi在1999年效力Williams車隊時要求使用鋼制剎車碟，大概是之前他在北美比賽用習慣了。碟盤的寬度也有學問，在排位賽時因為剎車碟的耐久性不是重點，F1車隊會使用寬度較薄的剎車碟以減輕重量。。
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3島秒就可以讓飛速前進的車停下
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車手對剎車系統的最大的要求是在剎車的過程中仍然可保持車身的穩定，通常對于剎車力量的分布是：前輪剎車負責60%，后輪剎車負責40%，這是因為在剎車的過程中車身重量分布與重心會因為加速度的影響而從后方移到前方（著也是為什么你覺得剎車時車身會前傾的原因），如果采用50/50的剎車力量分布，后方輪胎的磨察力會比較小（因為車身后方的重量較輕）這樣會造成后輪剎車死鎖的情況。11支F1車隊通常都是在兩家大型剎車系統制造商AP或是Brembo其中擇一，剎車碟可以選用碳纖維或是鋼制材質。一般來說和少車手會選用鋼制剎車碟，因為碳纖維剎車碟有耐磨性較佳，散熱性與耐熱性皆優于鋼制剎車碟等許多特色。北美賽車CART使用的鋼制剎車碟盤重達3公斤，F1用的碳纖維碟盤只有1。4公斤1有些車手喜歡鋼制剎車碟盤的原因是它的控制性比較好，不象碳纖維碟盤感覺好象電燈開關一樣（剎車/沒有剎車），最近的例子就是意大利籍車手Alex Zanardi在1999年效力Williams車隊時要求使用鋼制剎車碟，大概是之前他在北美比賽用習慣了。碟盤的寬度也有學問，在排位賽時因為剎車碟的耐久性不是重點，F1車隊會使用寬度較薄的剎車碟以減輕重量。。
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F1的剎車盤是以陶瓷和碳素纖維為主要成分
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F1的剎車盤是以陶瓷和碳素纖維為主要成分的，能產生超高的制動力。但我估計壽命應該很短，但可能1場比賽是不會對剎車系統的性能造成影響的吧。F1的剎車盤在比賽中有高達1000度的高溫，而且它需要這樣的高溫才能有好的制動力。
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超強
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F1的剎車系統在高溫的情況下表現力非常好,但低溫就不理想了,甚至不抵民用車,因為賽車總是處在啟動,剎車過程中,所以溫度也總是保持在很高溫,剎車力度也就總是保持在高效率
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一個字：強車手對剎車系統的最大的要求是在剎車的過程中仍然可保持車身的穩定，通常對于剎車力量的分布是：前輪剎車負責60%，后輪剎車負責40%，這是因為在剎車的過程中車身重量分布與重心會因為加速度的影響而從后方移到前方（著也是為什么你覺得剎車時車身會前傾的原因），如果采用50/50的剎車力量分布，后方輪胎的磨察力會比較小（因為車身后方的重量較輕）這樣會造成后輪剎車死鎖的情況。11支F1車隊通常都是在兩家大型剎車系統制造商AP或是Brembo其中擇一，剎車碟可以選用碳纖維或是鋼制材質。一般來說和少車手會選用鋼制剎車碟，因為碳纖維剎車碟有耐磨性較佳，散熱性與耐熱性皆優于鋼制剎車碟等許多特色。北美賽車CART使用的鋼制剎車碟盤重達3公斤，F1用的碳纖維碟盤只有1。4公斤1有些車手喜歡鋼制剎車碟盤的原因是它的控制性比較好，不象碳纖維碟盤感覺好象電燈開關一樣（剎車/沒有剎車），最近的例子就是意大利籍車手Alex Zanardi在1999年效力Williams車隊時要求使用鋼制剎車碟，大概是之前他在北美比賽用習慣了。碟盤的寬度也有學問，在排位賽時因為剎車碟的耐久性不是重點，F1車隊會使用寬度較薄的剎車碟以減輕重量。
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反正是非常好。
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前后輪一起起作用，讓車輛減速
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車手對剎車系統的最大的要求是在剎車的過程中仍然可保持車身的穩定，通常對于剎車力量的分布是：前輪剎車負責60%，后輪剎車負責40%，這是因為在剎車的過程中車身重量分布與重心會因為加速度的影響而從后方移到前方（著也是為什么你覺得剎車時車身會前傾的原因），如果采用50/50的剎車力量分布，后方輪胎的磨察力會比較小（因為車身后方的重量較輕）這樣會造成后輪剎車死鎖的情況。11支F1車隊通常都是在兩家大型剎車系統制造商AP或是Brembo其中擇一，剎車碟可以選用碳纖維或是鋼制材質。一般來說和少車手會選用鋼制剎車碟，因為碳纖維剎車碟有耐磨性較佳，散熱性與耐熱性皆優于鋼制剎車碟等許多特色。北美賽車CART使用的鋼制剎車碟盤重達3公斤，F1用的碳纖維碟盤只有1。4公斤1有些車手喜歡鋼制剎車碟盤的原因是它的控制性比較好，不象碳纖維碟盤感覺好象電燈開關一樣（剎車/沒有剎車），最近的例子就是意大利籍車手Alex Zanardi在1999年效力Williams車隊時要求使用鋼制剎車碟，大概是之前他在北美比賽用習慣了。碟盤的寬度也有學問，在排位賽時因為剎車碟的耐久性不是重點，F1車隊會使用寬度較薄的剎車碟以減輕重量。。
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前輪剎車負責60%，后輪剎車負責40%
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車手對剎車系統的最大的要求是在剎車的過程中仍然可保持車身的穩定，通常對于剎車力量的分布是：前輪剎車負責60%，后輪剎車負責40%，這是因為在剎車的過程中車身重量分布與重心會因為加速度的影響而從后方移到前方（著也是為什么你覺得剎車時車身會前傾的原因），如果采用50/50的剎車力量分布，后方輪胎的磨察力會比較小（因為車身后方的重量較輕）這樣會造成后輪剎車死鎖的情況。11支F1車隊通常都是在兩家大型剎車系統制造商AP或是Brembo其中擇一，剎車碟可以選用碳纖維或是鋼制材質。一般來說和少車手會選用鋼制剎車碟，因為碳纖維剎車碟有耐磨性較佳，散熱性與耐熱性皆優于鋼制剎車碟等許多特色。北美賽車CART使用的鋼制剎車碟盤重達3公斤，F1用的碳纖維碟盤只有1。4公斤1有些車手喜歡鋼制剎車碟盤的原因是它的控制性比較好，不象碳纖維碟盤感覺好象電燈開關一樣（剎車/沒有剎車），最近的例子就是意大利籍車手Alex Zanardi在1999年效力Williams車隊時要求使用鋼制剎車碟，大概是之前他在北美比賽用習慣了。碟盤的寬度也有學問，在排位賽時因為剎車碟的耐久性不是重點，F1車隊會使用寬度較薄的剎車碟以減輕重量。。