請大家具體分析，別唱衰什么的瞎說！！！！！

熱心網友

升級后變猛多了..不過還是再拿改裝后的J82去與沒改裝過的F16做對比!!其實美軍的F16在非官方的改裝方面,年頭已經很長了~~~我們也無從了解其改裝了啥?

熱心網友

我軍殲-8II戰斗機對戰F-16A 摘自：中華網 有不少人認為，殲-8II根本不是F-16A的對手。從整機的技術水平上看，的確如此。但分析一下二者的設計理念和性能包線，你就會發現其中別有洞天。F-16的設計源于越戰后，主要目標是突出在中低空下0。9到1馬赫的空戰能力，這是基于美軍在越戰中的空戰經驗。對超音速作戰能力，未作多的要求。 而殲-8II則是基于高空高速的設計理念，主要對付原蘇聯的高空偵察機和米格-23之類的高速戰斗機。其低空纏斗性能勢必不佳。在5000米以下的性能包線對比中，尤其是1馬赫左右，F-16全面優于殲-8II，在5000米以上的超音速性能包線，殲-8II又全面優于F-16。雖然F-16采用了放寬靜穩定度，電傳操縱等一系列新技術，但飛機的氣動布局決定了其性能優勢范圍。兩者都能兼顧是第四代飛機F-22的目標，但這要依靠TVC和飛控系統的更大精進。 80年代末期，進入超視距空戰時代，超音速機動能力重新獲得青睞。美國的F-22和歐洲的EF-2000都非常注重超音速機動能力。從90年代以來的超視距空戰戰例來看，飛機在遭敵方超視距導彈攻擊時，5秒內將是決定勝敗的關鍵時間，飛機作U形180度機動，沿著敵方導彈的攻擊方向以最快速度平飛擺脫，只要飛機的速度足夠大，敵方PD（脈沖多普勒）雷達便難以鎖定目標（對于同方向的飛行目標，PD雷達的跟蹤距離會明顯縮小，這是多普勒效應決定的），飛機便可能擺脫導彈攻擊。1998年12月30日，伊拉克的米格-23和米格-25曾用此方法成功擺脫F-14不死鳥和F-15AIM-120的攻擊，使其全部脫靶。 這里有兩個問題，一是速度為什么要大，二是面對“射后不管”的中距空空導彈怎么辦。第一，現代超視距導彈的持續飛行速度一般在M2。5左右，如果飛機的速度不能在超音速狀態下有良好的機動能力，攻擊導彈在敵方PD雷達的導引范圍內追上你的機率將大大增加；第二，所謂“射后不管”的中距空空導彈，其主動導引頭的作用范圍在20公里以內，例如MICA的最大射距為50公里，其主動導引頭的作用范圍只有15公里左右，其余幾十公里還需載機導引，這個“不管”是在導彈主動導引頭作用范圍內的不管，并不是說飛機發射之后就完事大吉，什么都不管了。當然，如果飛機處于對方導彈的主動導引范圍內，情況就危險了，導彈的機動能力怎么也強過飛機。 第二條反過來又說明第一條速度的重要性，速度不夠大，便增加進入導彈主動導引作用范圍的機率。一旦在AIM-120的主動引導作用范圍（20公里內）外，擺脫載機PD雷達的鎖定，AIM-120極可能脫靶。為什么說是“極可能”而不是“必定”？因為AIM-120仍可靠剩余燃料和飛行慣性持續飛行一段時間（AIM-120的全程飛行時間只有1分鐘多一點），其載機也在作機動，在這段時間內，防守方如不擺脫其攻擊范圍（作大幅度下滑或蛇形機動），仍有被AIM-120或其載機再次鎖定的危險。所以說，超音速機動能力對于超視距空戰來說是非常重要的。米格23和米格25的最大速度都大于M2（前者M2。3，后者M2。8），所以擺脫AIM-120之類的攻擊便有了基本條件。 其實，北約早已做過類似試驗，英國的旋風F3曾利用劇烈下滑，在低空借助地面雜波，擺脫F-4的雷達鎖定。旋風的設計理念仍屬二代，加之采用可變后掠翼，機體超重，其纏斗能力著實不怎么樣，最大過載僅有7。5g，但其高空最大速度高達M2。2。 分析到這，F-16的問題就來了。F-16的最大平飛速度很難達到M2，只有在俯沖飛行中依靠重力的作用才能勉強達到，其氣動布局突出中低空M0。9到M1的纏斗能力。而殲-8II達到M2卻是勝任愉快，持續轉彎的最大過載允許8g（廠商對外公開指標），保證了其作蛇形機動的能力。所以，同樣是面對中距空空導彈的攻擊，殲-8II的逃生機率會大于F-16。當然，這還需要地面或空中指揮預警，實戰中，還會摻雜其它復雜因素，如飛行員的技術水平和心理素質等。 WindMind總結出超視距空戰的幾個要點：第一，要具備發現敵方PD雷達鎖定的能力，須有雷達全向告警器；第二，要有發現敵方導彈發射的能力，須有優異的空中預警或地面預警能力；第三，飛機具備高速機動能力，在高亞音速狀態下迅速進入超音速狀態，能盡快擺脫敵PD雷達的鎖定，具有超音速蛇形機動能力者將占優勢；第四，本方也具備超視距攻擊能力，PD雷達的跟蹤距離和掃描范圍大于對手，或雷達主動導引空空導彈射距和主動導引作用范圍要大于對手，這樣會破壞對方超視距攻擊條件（劇烈機動的飛機是不能發射AIM-120的），而且超音速發射導彈，還會使導彈射程增大不少，在空戰中搶得先機。 《中國空軍》報道，大陸某王牌飛行團用殲-8II曾給外賓表演超音速蛇形機動，一方面是炫耀飛機的超音速機動能力，另一方面是展示飛行員在超視距空戰中具備規避敵方攻擊的能力。 綜上所述，超視距空戰是超音速飛行的天下。在超視距攻擊中，PD雷達的扇形掃描能力并不要求飛機能很快偏轉機頭，也就是說，跟蹤角速度沒有很高要求，在這里，飛機的敏捷性難以起作用。因為在高空11000米，任何作超音速飛行的的飛機轉彎半徑都不會小于8公里，飛機根本敏捷不起來。 由此可見，殲-8II不佳的中低空纏斗能力在超視距空戰中并不起作用。而F-16的優勢主要在M0。9、高度5000米以下的低空區，其優異的水平機動能力（持續轉彎角速度13°～18°／秒）在超視距空戰中派不上多大用場。純以飛機的機動性而言，在超視距空戰中，恰恰是殲-8II之長（超音速性能良好）克F-16之短，但在進入纏斗以后，長短就會易手。 再看看超視距空戰武器。PD雷達和中距空空導彈是必不可少的。臺灣空軍F-16A的APG-66(V)3型雷達，對RCS=5的空中目標，最大探測距離，對上是92公里，對下是68公里，TWS（邊掃描邊跟蹤）距離60公里左右，盯10打1，對海面大型目標的最大探測距離為150公里左右。具備發射AIM-7M麻雀導彈的能力。換裝軟件可以發射AIM-120。 漢和評論聲言其最大探測距離達到185公里，連基本目標類型都搞不清楚就信口開河，可見評論者水平之低。半主動雷達制導的AIM-7M的最大射距為45公里，主動雷達制導的AIM-120的最大射距為70公里。大陸空軍殲-8II的祖克8-II雷達，對RCS=5的空中目標最大探測距離為80公里左右，TWS距離50到60公里，略低于APG-66(V)3，盯8打2，多目標攻擊能力強于前者。 二者都有DBS（多普勒波束銳化）功能和RWS（邊掃描邊測距）功能。能發射半主動雷達制導的R-27（也有主動型，編號AE），不作任何改動，就可發射主動雷達制導的R-77。R-27的最大射距為70公里，其早期型僅有不到50公里，其增程型則高達130公里。R-77最大射距90公里，從其翼面設計看，機動能力應強于AIM-120，主動導引距離肯定大于AIM-120。但所有的PD雷達制導空空導彈尾追攻擊比迎頭攻擊的有效射距要短。 下面，WindMind作一個F-16A和殲-8II超視距迎頭對攻的模擬： 在一對一的超視距空戰中，F-16A可能先發現殲-8II（前者RCS=5，后者RCS=8左右）。但殲-8II的雷達全向告警器會通知其已被發現，殲-8II會迅速進入超音速狀態，在對方鎖定自己之前PD雷達也會發現對方位置，雙方相互鎖定后，殲-8II會利用R-77射程大的優勢，搶先發射，但這個時間必須拿捏得非常準，這就要看飛行員的素質和平時訓練了；F-16A也發射AIM-120，但F-16A會先進入R-77的主動雷達作用范圍，殲-8II在進入AIM-120主動導引范圍之前開加力加速逃逸，并作大幅度蛇形機動或劇烈下滑規避AIM-120。此時，F-16A面臨兩難，如果繼續鎖定對方（且不論對方已開始作機動規避，并不能保證繼續鎖定），己方可能被R-77擊中，若也開始逃逸，AIM-120尚未進入自尋的狀態，可能脫靶。在作機動規避時，無論是蛇形機動還是劇烈下滑，主要還是比誰跑得快，很明顯，殲-8II將在這場賽跑中占上風。當然，還要考慮其它因素，如雙方的干擾能力、指揮能力、飛行員的臨場發揮等等。起碼有有一點可以明確，在這種條件下的超視距空戰中，絕不會出現一邊倒的情況。（所以，F-8IIM的設計師郗杰在談到與F-16A的對比中，并非海吹。） 還需說明一點，臺灣的F-16A現已得到美國的干擾吊倉。干擾吊倉主要是干擾導彈，對載機的大功率PD雷達無能為力。但是，AIM-120這一代導彈普遍具有TWS（邊掃描邊跟蹤）能力和多目標區分能力，甚至可攻擊干擾源。俄制雷達的“燒穿距離”明顯要大于美制雷達，即抗干擾能力可能占優（所以平均無故障工作時間會小于美制雷達）。干擾吊倉的作用如何，尚待實戰檢驗。 最后，WindMind要強調一點，本文非是給殲-8II歌功頌德，相反，從現時角度看，殲-8II的確落后了。本文著意說明的是：在不同的條件下，不同的武器在不同的作戰方式中會產生不同的作用。作為使用者，必須揚長避短；作為評論者，不可概而論之。 。