一個是IT業巨頭，一個是黃金堆積成的世界上最昂貴的賽事，惠普與F1之間到底有何淵源？
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惠普牽手威廉姆斯 F1車隊與IT企業合作中，最全面、最深入的合作當屬惠普與威廉姆斯車隊之間的合作。二者之間的合作，堪稱是IT為F1賽事提供技術支持的典范。而對于AMD、普惠和所有參與F1賽事的IT企業來說，F1比賽就象是多數大企業那樣，各單位都需要最精深、最有效的IT技術，才能夠從激烈的競爭中贏得勝利。 喜歡F1賽車的車迷朋友們都應當注意到，威廉姆斯車隊2004賽季的賽車與2003賽季相比，已經出現了比較大的變化。新款賽車的車頭變得更短，甚至縮到了前翼的后面，這與眾多車隊把車頭變得更加細長、尖銳的趨勢相比，威廉姆斯新車型的車頭顯得特別寬大。而伸出來的前翼由兩個隔板組成，以加強對氣流的控制。 威廉姆斯之所以會在新款賽車上做出這么明顯的變化，與車隊進行過的大量風洞實驗分不開的。2003年，惠普的Linux超級計算機平臺開始幫助威廉姆斯車隊。在IT技術幫助下，車隊能夠提升空氣動力學模擬實驗能力，使賽車的設計和分析更高效。更精確的模擬實驗流程，更強大的計算機氣流動力模擬功能，使威廉姆斯在設計新車型的過程中，有了更多的解決方案供車隊選擇和開發。 風洞試驗得到的數據，被快速傳送到威廉姆斯的技術合作伙伴惠普所提供的基于Linux架構的Proliant服務器平臺進行分析，這些分析結果在賽車的設計中發揮著關鍵作用，從而令威廉姆斯擁有出色的空氣動力學模型技術。在風洞實驗的過程中，威廉姆斯車隊在虛擬環境中設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。由于現在車隊可以事先預測整個空氣動力學實驗流程，威廉姆斯的設計團隊能夠最合理地制訂設計與制造的時間計劃，從而提供性能最好的賽車。 一般來說，車隊的賽車設計時間表普遍安排得非常緊。在Linux超級計算機平臺的幫助下，威廉姆斯新車型的設計過程中，原本需要三天時間的某些環節或者零部件的設計，現在可以縮短到14個小時，時間縮減了五倍有余。這意味著，在不同站點比賽的間歇期間，威廉姆斯可以做超過正常水平五倍數量的實驗，在最后關頭把實驗所得的最佳結果放入生產車間、并投入使用。對于始終在賽道上激烈拼爭的賽車來說，這種不斷改進的能力是最有價值的貢獻。 要知道，空氣動力的效果對賽車的性能和競爭優勢而言至關重要。在所有影響賽車性能的要素中，除了車手自身對賽車的操作之外，輪胎、引擎、底盤和氣流控制等硬件的水平是四個最為關鍵的部分。而其中，氣流控制始終是最難以把握的一個。從這個角度看，與惠普的合作對威廉姆斯來說，是其在F1賽事中取得不俗成績的重要一步，并為今后重新奪回車隊總冠軍奠定了良好基礎。 實時的數據傳輸 威廉姆斯車隊在每場分站比賽之前，工作人員在進駐賽車場后，馬上就會設立起一個完整的設施，而惠普的ProLiant服務器永遠是車房設施的靈魂。他們在賽車和車房之間建立起一個網絡，通過無線局域網和藍芽技術來進行數據傳輸。這些設立在賽場的設施會與位于英國牛津的車隊工廠密切聯系，同時也會與位于德國慕尼黑的寶馬技術中心保持聯系，并在賽事進行時通過衛星將數據不斷地傳送過去。觀眾看到的只是風馳的賽車，背后卻有看不到的以GB計的數據，正以比F1更快的速度傳送著。 威廉姆斯和其他F1車隊之所以這樣做，是因為F1賽道充滿體現了“時間不等人”的這句格言。風騁電馳的F1賽車，除了需要車手高超的駕駛技術外，還離不開賽車的設計、實驗和調教。F1車迷們都應該還記得，6月份時前F1車手杰拉德·博格駕駛著去年的老款法拉利F2003GA，在上海賽車場的“上”賽道了跑了三圈。然而就是這區區三圈，也足以在其他幾支F1車隊中引起強烈關注。為何呢？ 賽車上安裝滿了各種各樣的感應器，因而只要賽車在賽道上跑上幾圈，車隊就可以獲得該賽道的大量技術數據。憑借這些技術數據，車隊就可以完善自己的模式系統，在正式比賽時制定符合該賽道的戰略戰術。比如根據賽道的路面情況，由輪胎制造商專門設計制造適合該賽道的專用輪胎；根據賽道的坡度、彎度等情況，車隊可以對賽車的引擎、懸掛、風翼等系統進行行之有效的調整，使賽車在高速行駛的過程中，能夠保持較為穩定的狀態，同時也有利于車手對各個彎道情況的掌握。因而對一條新的賽道來說，誰掌握了該賽的數據就意味著誰將擁有領先的優勢。 按照F1賽事的安排，周五進行練習賽，周六進行排位賽，周日進行正式比賽。而在排位賽后，賽車就將進行封存，不允許車隊再對賽車進行調教或更換部件，否則將遭到重罰。這一切都說明，車隊對一條賽道各種數據的掌握情況，顯得多么的重要。因此車手在賽道上進行比賽時，除爭取跑進前8名為自己和車隊拿到積分外，還有一個不為人們關注的任務就是搜集該賽道的各種數據。而這些數據，都將會通過無線局域網(WLAN)技術，從賽車實時傳輸回車房。 經常收看F1比賽的車迷都應該注意到，在維修區各車隊的大卡車上，都裝有巨大的天線和碟形衛星接收器，車房內還有不少天線、無線設備以及顯示器。正是這是這些設備，實現了賽車采集的數據在車手、工程師、技師和技術中心之間的即時傳輸，讓工程師們也可以更快地知道正在比賽中的車輛情況，然后根據實際情況及時地作出明智的指示。 海量的數據采集 威廉姆斯車隊在比賽中一共使用了4臺惠普Proliant服務器，其中兩臺給兩名車手，一臺準備給后備車輛的，還有一臺是后備服務器。在比賽開始前，車隊會在惠普的Proliant服務器周圍安裝復雜的現場基礎設施。現場會設置頻率為2。4GHz和帶寬為11Mbps的無線局域網，通過無線局域網把各種設施與移動數據中心聯結起來，而平面監視器會由紅外線或微波進行連接。各種各樣的儀器被用來作為無線終端接收數據，比如惠普的iPAQ 5450掌上電腦、Compaq Evo臺式機和筆記本，以及惠普平板電腦T1000等。 每部賽車上，都安裝有數以百計的感應器。這些感應器將持續測量賽車即時狀況的各種數據，比如引擎溫度、電池電壓、油溫／油壓、空氣下壓力、水箱壓力、路面、RPM級別和空氣／燃料混合等情況，通過無線方式傳輸到車房內的車隊服務器上。最終，這些數據將通過衛星傳送到位于英國的分析中心解析，然后再以非常快的速度傳送回現場，以便于工程師們作出最佳的決定和指示。 擁有這樣的無線基礎設施意味著，在賽車進行比賽的過程中，維修站的工程師能夠即時掌握賽車的現狀，從而可以作出實時的分析并對戰略作出適時調整，而車手也能夠在賽后通過這些數據來評估自己的表現。另一方面，工程師在比賽前可以通過這些歷次比賽積累下來的寶貴數據，對其進行分析后將結果應用到賽車性能的改進和可靠性的提升上，以確保將賽車調整到適合某一賽道的最佳狀態，為正式比賽最好充分的準備。 當賽車進行比賽時，在300公里左右的時速下，通過遍布車身的200多個感應器和惠普的遙感測試技術，惠普服務器和筆記本電腦每秒鐘可以獲取200多項、15萬個引擎和車況數據。這些數據使賽車工程師能夠準確地了解車手在賽道每個點上的動作。 或許你會問，F1賽車采集的數據量有多大呢？說出來這個數字可能有點驚人。在正式比賽中每輛賽車每秒鐘傳輸的數據高達4000-25萬個讀數。在周末進行的3天賽事中，每輛賽車所生成的數據量高達2。5GB。如果將參加一次比賽所記錄的數據全部打印出來的話，即便是用A4紙進行雙面打印，這些紙張堆起來后的高度也將有2500米。 惠普全球F1賽事贊助項目總經理Andrew Collis表示：“惠普解決方案為客戶帶來的種種最佳效果，不僅僅限于賽車領域，威廉姆斯的案例擁有很高的商業價值。比如說在汽車制造業和航空航天領域，惠普功能強大的工業標準服務器，加上在Linux領域的領袖地位，使得惠普能幫客戶解決復雜的模擬實驗的難題，靈活性強，可以隨客戶的需求變化。” 可以說，在F1比賽中，不論是臺前還是幕后，F1和IT都是一場與時間所進行的角力戰。 IT支持無處不在 如果威廉姆斯從惠普得到的支持，只是局限于空氣動力學實驗和數據傳輸，那么F1比賽中的高科技力量未免就有些被低估了。惠普的貢獻還包括，車隊在IT方面的策略發展、系統集成和維護支持；7×24的全球支持服務，支持服務的地點包括賽道、試驗場所和車隊總部；由惠普Proliant服務器組成的基于Linux的超級計算機機群，用來做空氣動力學模型和分析；兩個Alpha服務器超級計算機(惠普C320和SC40)；由惠普Proliant DL380服務器第二代產品組成的可移動的數據中心；無線局域網聯結終端設備，如平板電腦、筆記本和臺式機；打印及成像解決方案，組成完整的從設計到制作的過程。 在這些支持中，惠普的打印及成像解決方案也幫了威廉姆斯車隊的大忙。由于F1賽事對賽車各種性能的苛刻要求，每輛車都必然擁有上千個零件，每個零件都必然需要提供最好的性能。因為每個零件都需要設計圖紙，不同零件之間的組合也需要通過電子或者物理的形態得到體現，因而車隊對打印的要求很高——量大、精確度和清晰度高，而且能支持連續快速打印。 惠普的Alpha服務器平臺，也是這場角力戰的焦點之一。它的電腦流體力學系統，能夠幫助工程師們設想出各種設計方案，以及更為準確的從氣體動力學的角度來預測可能達到的表現。如今，氣體動力學模擬已經可以在短短的幾小時之內就可以完成了，而不再是過去所需要的幾個星期。威廉姆斯車隊也是少數可以進行一次空氣流動模擬實驗的車隊之一，而惠普的Alpha服務器，正是幕后的主要決定推手。 威廉姆斯在惠普IT技術的幫助下，在速度上有了一定的提高，在安全問題上也做了完善的改良。在自動化、車手、輪胎和引擎這4大要素中，只有自動化可以徹底改進車隊的成績，而IT技術在這里面就扮演了一個非常重要的角色。威廉姆斯IT發展經理Neil Davis先生說：“無論從廣度，還是深度方面，我們都將盡可能利用惠普的領先技術。惠普能向我們提供任何所需要的IT技術。這意味著我們將擁有更高效的IT技術部門，從而集中精力于競技賽車上。無論是在總部、試車場還是各個分站賽點，我們都可以得到惠普全球無所不在的支持。” 而惠普再與威廉姆斯車隊合作中，所獲得好處也是不言而喻的。通過與威廉姆斯車隊的合作，惠普有機會和該車隊的其他十多個贊助商接觸，并與上千戶潛在客戶進行交流。更重要的是，通過贊助F1賽事主要車隊之一的威廉姆斯車隊，惠普已經成功的將企業形象提升到更高的地位。 惠普企業贊助及國際F1部總監安德魯·柯立斯(Andrew Collins)先生指出，經過該公司進行的問卷調查結果顯示，惠普已經被全球的消費則接受為全方位的IT技術公司，而不再是局限于往常人們常認為的打印機廠商。他指出，“通過向威廉姆斯車隊提供惠普的全球資源，我們有效改進了傳統耗費時間的分析處理過程。增強處理能力而獲得的效率提升，意味著車隊能夠運行更多的復雜模擬系統，以確保對F1賽車中的3000多個微小的組成部分進行逐條分析和檢查。惠普與全球頂尖賽車運動領導企業的合作，已經證明高科技的運用可使得車隊的比賽成績更上層樓。”(。
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搞不清楚
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惠普贊助F1的 威廉姆斯 車隊
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沒有只是互惠互利
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上面幾位是不是太專業了?在幫忙打廣告吧,切
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HP與寶馬威廉姆斯F1車隊的合作始于2000年。HP作為車隊的首席贊助商，除了為車隊提供高額的資金贊助外，HP還為寶馬威廉姆斯提供了包括基于Linux的超級計算技術、無線網絡技術、移動計算技術、打印和成像技術以及全球7×２4小時專業服務的支持。這些支持在賽車設計、性能管理、制造和遙感勘測等方面都成為寶馬威廉姆斯F1車隊的有力技術后盾。 比如風洞試驗得到的數據，被快速傳送到威廉姆斯的技術合作伙伴惠普所提供的基于Linux架構的Proliant服務器平臺進行分析，這些分析結果在賽車的設計中發揮著關鍵作用，從而令威廉姆斯擁有出色的空氣動力學模型技術。在風洞實驗的過程中，威廉姆斯車隊在虛擬環境中設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。