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1950年5月13日，第一場F1比賽在英國銀石（Silvestone）賽場舉辦，阿爾發·羅米歐車隊的意大利車手古斯佩·法連納（Giuseppe Farina）奪得冠軍。法連納以30分的總分摘下第一個Fl年度總冠軍，阿爾發·羅米歐以81分高居各車隊榜首，但可惜當時還沒有車隊總冠軍這一稱號。 F1的第一個十年里，榮譽一直被兩名偉大的車手所壟斷。一個是法拉利車隊的阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Aseari），他在1952年、1953年梅開二度，成為第一個蟬聯F1冠軍的人，也成為法拉利冠軍譜上的第一號英雄。 接著在1954至57四年里阿根廷車手胡安·曼努爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）四聯冠，加上他1951年拿下的桂冠，他成為五冠王。提起上世紀90年代賽車運動帶給我們的巨大震撼，莫過于埃爾頓·塞納在圣馬力諾伊莫拉賽道上的意外身亡。他的威廉姆斯賽車飛離了跑道，撞到了防護墻上。三度世界冠軍的離去是現代賽車史上的又一個悲劇。F1組織者也十分震驚，立即要求承辦者加強防護措施，但對塞納來說已經晚了。 或許就是從這時候起，FIA才開始認真地考慮限制賽車最高時速，以及在賽事中安排更安全檢查的維修站程序。以后的賽車在性能上更趨向于完美，但在性能上卻接近于穩定，車手之間的奮爭同時成為賽車本身以及車隊老板之間的對話，此時，車手的技術已不能完全體現出來了。高科技的普遍應用是90年代后期賽車運動走向繁榮的重要一步。全世界的億萬雙眼睛都不約而同地注視著這項經歷了50年風雨的運動，而人們對于車手的崇拜也達到了賽車史上的最高點。(新浪娛樂)。
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1950年5月13日，第一場F1比賽在英國銀石（Silvestone）賽場舉辦，阿爾發·羅米歐車隊的意大利車手古斯佩·法連納（Giuseppe Farina）奪得冠軍。法連納以30分的總分摘下第一個Fl年度總冠軍，阿爾發·羅米歐以81分高居各車隊榜首，但可惜當時還沒有車隊總冠軍這一稱號。
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1950年5月13日，第一場F1比賽在英國銀石（Silvestone）賽場舉辦，阿爾發·羅米歐車隊的意大利車手古斯佩·法連納（Giuseppe Farina）奪得冠軍。法連納以30分的總分摘下第一個Fl年度總冠軍，阿爾發·羅米歐以81分高居各車隊榜首，但可惜當時還沒有車隊總冠軍這一稱號。 F1的第一個十年里，榮譽一直被兩名偉大的車手所壟斷。一個是法拉利車隊的阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Aseari），他在1952年、1953年梅開二度，成為第一個蟬聯F1冠軍的人，也成為法拉利冠軍譜上的第一號英雄。 接著在1954至57四年里阿根廷車手胡安·曼努爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）四聯冠，加上他1951年拿下的桂冠，他成為五冠王。提起上世紀90年代賽車運動帶給我們的巨大震撼，莫過于埃爾頓·塞納在圣馬力諾伊莫拉賽道上的意外身亡。他的威廉姆斯賽車飛離了跑道，撞到了防護墻上。三度世界冠軍的離去是現代賽車史上的又一個悲劇。F1組織者也十分震驚，立即要求承辦者加強防護措施，但對塞納來說已經晚了。 或許就是從這時候起，FIA才開始認真地考慮限制賽車最高時速，以及在賽事中安排更安全檢查的維修站程序。以后的賽車在性能上更趨向于完美，但在性能上卻接近于穩定，車手之間的奮爭同時成為賽車本身以及車隊老板之間的對話，此時，車手的技術已不能完全體現出來了。高科技的普遍應用是90年代后期賽車運動走向繁榮的重要一步。全世界的億萬雙眼睛都不約而同地注視著這項經歷了50年風雨的運動，而人們對于車手的崇拜也達到了賽車史上的最高點。。
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第一場F1比賽在1950年5月13日英國銀石（Silvestone）賽場舉辦。
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“方程式”這個詞直到1900年才出現在賽車活動中(最早記載的賽車活動是1894年由巴黎到Rouen的賽事)。當時，任何車輛都可以參賽，他們只是按照引擎的類型(汽油或蒸汽)和座位的個數(至少2個)加以區別。直到1920年后才有單座賽車的出現。這必須歸功于倒后鏡的發明，因為當時車手身邊的機械師的一項很重要的任務就是警告車手后方有賽車企圖超車。在作為賽車活動的權威——世界汽車協會于1904年創立后，感到有必要對賽車活動加以規范以保護車手和觀眾的安全，以及使賽車活動向著能為道路汽車的發展做出貢獻的方向發展，于是在日后漫長的賽車歷史中賽車被不斷加以規范化。最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直徑曾依次被限制，但是在1939年后被使用的最多的“方程式”是對汽缸的容積加以控制。這種方式在1914年被首次使用。 FIA于1904年制訂了第一個“方程式”，對較小型的賽車做了規定，但是“一級方程式”一詞直到二戰之后才被首次使用。世界一級方程式錦標賽開始于1950年，第一站比賽于1950年5月13日在英國的銀石(Silverstone)賽道舉行。 。
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