不會還用塑料或者環氧樹脂一類的材料吧

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引擎的主體雖然采用以鋁為主的材料.但汽缸不是,就是用鋼材料制成.這主要目的并非是高溫(有冷卻系統保持汽缸內壁的溫度),而是為了耐磨損的緣故.塑料類材料也用于引擎,不過不用在汽缸.最難滿足性能要求的是導熱問題.塑料類共同特點就是絕緣性能好,導熱差.太難滿足汽缸隊材料的要求啦.

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大部分仍然是鋁合金

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鋁和碳素纖維

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是多種特殊的合金材料

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碳纖維素專用材料

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采用鋼材料。

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碳素纖維

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鋁,是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代,鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂,因為鎂接觸水會腐蝕。然而,必須承受強大作用力的運動件。。。活塞、汽缸頂、汽缸本體,禁止以碳纖維或強化纖維為材料　鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來制造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29。5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1。5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。　　制造一臺發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名臺架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。　　打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎制造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的位移超過25公尺。

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多種特殊的合金材料。

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主要材料為碳纖維素

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主要材料為碳纖維素　高轉速、動力輸出驚人的F1發動機，所需的零件都要具備高剛性與輕量化的特征，因此需要用上多種特殊的合金材料。

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合金

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是 鋁

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　高轉速、動力輸出驚人的Ｆ１發動機，所需的零件都要具備高剛性與輕量化的特征，因此需要用上多種特殊的合金材料。

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要是鋁，還有碳素纖維

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打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。

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鋁和碳素纖維

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主要是鋁，還有碳素纖維