離合器是什么？它有什么作用？
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汽車傳動(dòng)系中離合器的主要功用是什么? 2004年9月14日8時(shí)30分 慧聰網(wǎng)汽車維修保養(yǎng)行業(yè) 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。 離合器接合狀態(tài)離合器切斷狀態(tài) 離合器的功用主要有： 1。保證汽車平穩(wěn)起步 起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。 2。便于換檔 汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 3。防止傳動(dòng)系過載 汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過載的作用。 。
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樓主去考個(gè)駕照就知道離合器是什么了，而且印象非常深刻。
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我想說的都給前面幾位說了,恕小弟不畫蛇添足了
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單向離合器作為一種換檔執(zhí)行元件被廣泛用于液力自動(dòng)變速器的行星變速器，以確保平順地?zé)o沖擊換檔。它是液力自動(dòng)變速器中一個(gè)至關(guān)重要的元件，在使用和維修中必須給予特別注意。 由于單向離合器不需要液壓操縱系統(tǒng)的控制，而是自行起作用，所以從廠家提供的“換檔元件工作表”中我們難以知道它到底什么時(shí)候起作用，如何起作用，從而給檢查和故障診斷帶來一定的困難。本文就如何解決這一問題作一初步探討。 一、單向離合器的構(gòu)造 單向離合器按其結(jié)構(gòu)型式有棘輪型、滾柱型和楔塊型三種，現(xiàn)在廣泛使用的是楔塊型。楔塊型單向離合器由外輪、內(nèi)輪、楔塊、保持架及片狀彈簧組成，保持架借助片狀彈簧把楔塊等分布置在圓形的內(nèi)、外輪之間，而內(nèi)、外輪則分別通過花鍵等形式與變速器外殼或其它元件相連。 二、單向離合器的工作情況 根據(jù)單向離合器內(nèi)、外輪與其它元件連接和固定的情況不同，其工作情況可分為以下三種。 1．固定內(nèi)輪，單向鎖止外輪 外輪在所受力矩的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，楔塊在摩擦力的作用下，有向相同方向回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)，因楔塊短對(duì)角距離L1小于內(nèi)、外輪間距L，所以楔塊傾斜后，使內(nèi)、外輪分開，外輪可自由回轉(zhuǎn)(處于分離狀態(tài))。反之。外輪在所受力矩下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，楔塊在摩擦力作用下有向相同方向回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)，因楔塊長(zhǎng)對(duì)角距離L2大于內(nèi)、外輪間距L，所以，楔塊傾斜后卡在內(nèi)、外輪之間，外輪被卡死不動(dòng)(處于鎖止?fàn)顟B(tài))。 2．固定外輪，單向鎖止內(nèi)輪 內(nèi)輪可自由順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，原理同上。 內(nèi)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)被鎖止，原理同上。 3．內(nèi)、外輪均不固定，單向鎖止高轉(zhuǎn)速。 外輪的轉(zhuǎn)速可高于內(nèi)輪的轉(zhuǎn)速(分離狀態(tài))。 外輪的轉(zhuǎn)速不能高于內(nèi)輪的轉(zhuǎn)速(鎖止?fàn)顟B(tài))。 值得注意的是，當(dāng)單向離合器的安裝方向相反時(shí)，被鎖止的旋轉(zhuǎn)方向(第1、2種情況)和轉(zhuǎn)速的高低(第3種情況)將是相反的，所以在拆裝時(shí)應(yīng)特別注意，切忌裝錯(cuò)。 三、單向離合器的作用分析 豐田A140E前輪驅(qū)動(dòng)四檔自動(dòng)變速器中的單向離合器比較典型，我們以它為例進(jìn)行分析。 1．F0的作用分析 F0的內(nèi)輪與超速排太陽輪相連，外輪與行星架相連，內(nèi)、外輪均不固定。當(dāng)C0起作用而把行星架與太陽輪連接成一個(gè)整體時(shí)，F(xiàn)0就不起作用了；另外，當(dāng)B0工作時(shí)，固定住太陽輪，也就相當(dāng)于固定了F0的內(nèi)輪，這時(shí)不允許外輪和行星架反轉(zhuǎn)，但其實(shí)也根本不會(huì)反轉(zhuǎn)，因?yàn)樵贐o工作時(shí)，輸給行星架的動(dòng)力總是順轉(zhuǎn)的，所以這時(shí)F0也相當(dāng)于不起作用。 綜上所述，F(xiàn)0只有在C0和B0都不工作時(shí)才會(huì)起作用，這有兩種情況：一種情況是在C0作用但有打滑現(xiàn)象時(shí)，F(xiàn)0可起到C0的作用(見表中所列F0的工作時(shí)刻)；另一種情況是在D位三檔和D位四檔(0／D)之間切換時(shí)。 在從D位三檔升到D位四檔的過程中，當(dāng)C0撤消而未加上B0時(shí)(B2只在三擋起作用，在四檔未撤消是為了簡(jiǎn)化閥體系統(tǒng))，太陽輪有比行星架轉(zhuǎn)速高的趨勢(shì)，這時(shí)F0起作用，使太陽輪的轉(zhuǎn)速不能高于行星架，即F0相當(dāng)于起C0的作用而把太陽輪與行星架連接為一個(gè)整體，使之與行星輪、齒圈同轉(zhuǎn)，這時(shí)還是D位三檔。當(dāng)加上B0后，F(xiàn)0自動(dòng)撤消，升入D位四檔。這樣就保證了從D位三擋升到四檔的過程中無空轉(zhuǎn)，也就保證了平順無沖擊地?fù)Q檔。 2．F1的作用分析 F1的內(nèi)輪與太陽輪連接，并未固定；外輪與B2連接，當(dāng)B2起作用時(shí)，就固定了F0的外輪，這時(shí)F1的作用是使太陽輪不能逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 在D位二檔時(shí)，動(dòng)力由輸入軸經(jīng)C1傳至前排齒圈，由于行星架與輸出軸相連具有制動(dòng)趨勢(shì)，齒圈欲驅(qū)動(dòng)太陽輪反轉(zhuǎn)但被F1阻止，相當(dāng)于固定太陽輪，這時(shí)動(dòng)力就由齒圈傳給行星架而輸出。在D位三檔時(shí)，因B2和F1并未起作用，不妨礙動(dòng)力傳遞。之所以未撤消B2，是為了簡(jiǎn)化閥體系統(tǒng)。 在D位二檔的基礎(chǔ)上加上C2就是D位三檔，在未加上C2時(shí)B2和F1始終在起作用，這時(shí)仍是D位二檔，而一旦加上C2，則F1自動(dòng)撤消。這樣F1就保證了從D位二檔平順無沖擊地升到三檔，反之亦然。 2位2檔加上B1后對(duì)太陽輪制動(dòng)，F(xiàn)1就不起作用了，這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用；而當(dāng)B1損壞時(shí)，B2和F1作用可使汽車仍．能行駛，但不起發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。 3．F2的作用分析 F2的外輪連接并固定于變速器殼體，內(nèi)輪與后排行星架相連，它的作用是使后排行星架不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 在D位一檔時(shí)，動(dòng)力由輸入軸經(jīng)C1傳至前排齒圈，由于前排行星架與輸出軸相連具有制動(dòng)趨勢(shì)，前排齒圈就驅(qū)動(dòng)太陽輪反轉(zhuǎn)(B2和F1未起作用)，又由于后排齒圈與輸出軸相連也具有制動(dòng)趨勢(shì)，太陽輪欲驅(qū)動(dòng)后排行星架反轉(zhuǎn)但被F2阻止，于是太陽輪就驅(qū)動(dòng)后排齒圈順轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)刀。 在D位一檔的基礎(chǔ)上加上B2(F1自動(dòng)起作用)就是D位二檔。在未加B2之前，F(xiàn)2始終起作用，這時(shí)仍是D位一檔，而一旦加上B2，F(xiàn)2就自動(dòng)撤消，F(xiàn)1自動(dòng)起作用，升入二檔，這樣F2就保證了從D位一檔平順無沖擊地升入二檔。 2位一檔及由2位一檔升入2位2檔時(shí)F2的作用與上述相同。 L檔時(shí)加上B3后對(duì)后排行星架制動(dòng)，所以F2不起作用，但有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用。 四、單向離合器的檢查 單向離合器通常通過道路試驗(yàn)進(jìn)行檢查，同時(shí)，道路試驗(yàn)也用來檢驗(yàn)變速器修復(fù)后是否能達(dá)到使用性能。需要注意的是，在進(jìn)行道路試驗(yàn)之前，要確認(rèn)油面高度、油質(zhì)狀況、變速拉桿、節(jié)氣門拉桿已檢查過且正常。 1．F0的檢查 前面已分析過，F(xiàn)0主要在D位三、四檔之間切換時(shí)才起作用，所以在進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，如果D位三、四檔工作均正常，但在切換過程中有沖擊和不平穩(wěn)現(xiàn)象，就可判定F0已損壞。 2．F2的檢查 由“換檔元件工作表”可知，D位一檔和2位一檔的工作元件相同，而L位要多一個(gè)B3，但F2不起作用。所以在道路試驗(yàn)時(shí)，如果L位工作正常，但D位一檔或2位一檔不正常，就可判定F2已損壞。 3．F1的檢查 由于F1是通過B2作用后才自動(dòng)起作用的，所以較難準(zhǔn)確判斷到底是F1還是B2損壞。在道路試驗(yàn)中，如果D位一擋和D位三檔工作正常，但過渡不平穩(wěn)、有沖擊，就可判斷是B2或F1損壞，但需拆出B2和F1進(jìn)行進(jìn)一步的鑒定。 通過判斷和檢查，確定是單向離合器損壞后，只需拆開更換即可。 。
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離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝 置的離合作用。也就是說當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。 當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。 離合概念明白了吧？ 那么為什么要把動(dòng)力與車輪分離呢？因?yàn)椴煌能囁侔l(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行變速，這個(gè)問題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說了，總之是不同的車速發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時(shí)就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。 明白了離合器的工作原理，那么來結(jié)合實(shí)際。當(dāng)你的車在起步時(shí)，車輪是靜止的，要想讓車在靜止?fàn)顟B(tài)改為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)需要的推力是很大的，比車在運(yùn)動(dòng)時(shí)大的多，此時(shí)踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動(dòng)車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動(dòng)裝置上，當(dāng)你松離合器時(shí)，慢速齒輪就向車輪的傳動(dòng)齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時(shí)車就起步了。 如果你離合器抬的很快，那么兩個(gè)齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不足以一下使車達(dá)到一檔時(shí)的速度，那么車就會(huì)突然一動(dòng)，然后熄火。車一動(dòng)就明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)推不動(dòng)你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。 所以這就是為什么起步時(shí)要加油門，抬離合器要慢的原理。 加油門可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，抬離合器慢就會(huì)減小阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動(dòng)起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因?yàn)檐噭?dòng)后，動(dòng)態(tài)磨擦力比車靜止時(shí)的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時(shí)離合器可以抬的快一點(diǎn)而不會(huì)熄火的原因。 同樣，小坡起步時(shí)要加大油門，離合要擰牢也是這個(gè)原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓蟆！?/p>
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用來踩的。
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很專業(yè)的回答。給滿分