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意大利大獎(jiǎng)賽放在蒙扎舉行，蒙扎距離米蘭大約20公里。這條賽道跑起來出奇的快，倒有點(diǎn)像德國大獎(jiǎng)賽，長長的直道，180度彎，又是很長的直道。在直道上超車比較困難，在此上演的精彩超車很少。 于1922年建成，蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級(jí)方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。大部份車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫σ驯粻奚? 如果說德國霍根海姆大獎(jiǎng)賽是邁凱輪車隊(duì)主場的話，那么蒙扎賽道就是法拉利車隊(duì)的主場。在過去八年時(shí)間里，法拉利車隊(duì)獲得其中五次冠軍，其中邁克爾-舒馬赫一人包攬三次，德國人是目前為止獲得蒙扎大獎(jiǎng)賽冠軍最多的車手。 賽道特性： 在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎賽道已經(jīng)成為速度最快的F1賽道，最高時(shí)速超過350公里，平均時(shí)速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創(chuàng)造過歷史。1965年意大利大獎(jiǎng)賽共有41部賽車參賽，是F1大獎(jiǎng)賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0。080秒之內(nèi)。這次比賽也創(chuàng)造了242。615公里/小時(shí)的平均最快時(shí)速。 針對(duì)蒙扎賽道車隊(duì)要用上非常硬的調(diào)校和較低前翼下壓力，大部分車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫Ρ粻奚恕Ｃ稍惖朗欠ɡ囮?duì)的主場，更是意大利人的天下，狂熱的意大利車迷都會(huì)把賽場變成紅色的海洋。在這里，有法拉利的輝煌，有意大利車迷的瘋狂，更有意大利車手的赫赫戰(zhàn)績和血淚辛酸。 邁克爾舒馬赫曾經(jīng)表示，只有在蒙扎比賽時(shí)，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看臺(tái)上發(fā)出的歡呼。1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個(gè)分站冠軍，車迷們瘋狂的慶祝活動(dòng)幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結(jié)束就有大量車迷沖進(jìn)了賽道，狂熱擁擠的人群失去了控制，最后有100多名車迷被送進(jìn)了醫(yī)院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成績優(yōu)異，成為贏得冠軍和首發(fā)位置最多的車隊(duì)。 但是蒙扎賽道也給意大利車迷留下過傷心的回憶：1955年，意大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時(shí)意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈與克拉克相撞，賽車失控沖進(jìn)觀眾區(qū)，車手和十幾名車迷當(dāng)場死亡。蒙扎賽道最近一次事故發(fā)生在2000年，比賽開始后的第1個(gè)彎道，5輛賽車連環(huán)相撞，車手們幸免于難，但是一位賽道工作人員被賽車碎片擊中，不幸身亡。 意大利車手是蒙扎賽道的主角，首屆比賽的前4名都是意大利車手。法拉利在第2年比賽中包攬冠亞軍，該隊(duì)目前已經(jīng)6次包攬意大利大獎(jiǎng)賽冠亞軍。除了速度帶來的刺激之外，蒙扎同樣蘊(yùn)含著豐富的汽車文化—“速度硅谷”Modena、蘭博基尼博物館、法拉利博物館，以及法拉利精品旗艦店。當(dāng)然意大利的人文與美景也是不可錯(cuò)過，還可順便走訪米蘭、威尼斯、佛羅倫斯，享受速度之外的恬靜。 。
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蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級(jí)方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。大部份車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫σ驯粻奚? 如果說德國霍根海姆大獎(jiǎng)賽是邁凱輪車隊(duì)主場的話，那么蒙扎賽道就是法拉利車隊(duì)的主場。在過去八年時(shí)間里，法拉利車隊(duì)獲得其中五次冠軍，其中邁克爾-舒馬赫一人包攬三次，德國人是目前為止獲得蒙扎大獎(jiǎng)賽冠軍最多的車手。 賽道特性： 在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎賽道已經(jīng)成為速度最快的F1賽道，最高時(shí)速超過350公里，平均時(shí)速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創(chuàng)造過歷史。1965年意大利大獎(jiǎng)賽共有41部賽車參賽，是F1大獎(jiǎng)賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0。080秒之內(nèi)。這次比賽也創(chuàng)造了242。615公里/小時(shí)的平均最快時(shí)速。 針對(duì)蒙扎賽道車隊(duì)要用上非常硬的調(diào)校和較低前翼下壓力，大部分車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫Ρ粻奚恕Ｃ稍惖朗欠ɡ囮?duì)的主場，更是意大利人的天下，狂熱的意大利車迷都會(huì)把賽場變成紅色的海洋。在這里，有法拉利的輝煌，有意大利車迷的瘋狂，更有意大利車手的赫赫戰(zhàn)績和血淚辛酸。 邁克爾舒馬赫曾經(jīng)表示，只有在蒙扎比賽時(shí)，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看臺(tái)上發(fā)出的歡呼。1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個(gè)分站冠軍，車迷們瘋狂的慶祝活動(dòng)幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結(jié)束就有大量車迷沖進(jìn)了賽道，狂熱擁擠的人群失去了控制，最后有100多名車迷被送進(jìn)了醫(yī)院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成績優(yōu)異，成為贏得冠軍和首發(fā)位置最多的車隊(duì)。 但是蒙扎賽道也給意大利車迷留下過傷心的回憶：1955年，意大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時(shí)意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈與克拉克相撞，賽車失控沖進(jìn)觀眾區(qū)，車手和十幾名車迷當(dāng)場死亡。蒙扎賽道最近一次事故發(fā)生在2000年，比賽開始后的第1個(gè)彎道，5輛賽車連環(huán)相撞，車手們幸免于難，但是一位賽道工作人員被賽車碎片擊中，不幸身亡。 意大利車手是蒙扎賽道的主角，首屆比賽的前4名都是意大利車手。法拉利在第2年比賽中包攬冠亞軍，該隊(duì)目前已經(jīng)6次包攬意大利大獎(jiǎng)賽冠亞軍。除了速度帶來的刺激之外，蒙扎同樣蘊(yùn)含著豐富的汽車文化—“速度硅谷”Modena、蘭博基尼博物館、法拉利博物館，以及法拉利精品旗艦店。當(dāng)然意大利的人文與美景也是不可錯(cuò)過，還可順便走訪米蘭、威尼斯、佛羅倫斯，享受速度之外的恬靜。 要求很多哦。F1比賽車道與一般的高速公路或機(jī)場跑道有很大不同，我國在賽車場賽道修建方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。雖然我國的珠海修建了賽車場賽道，但并未投入F1賽車的使用。上海國際賽車場賽道工程建于高壓縮性土層深度達(dá)25m軟弱地基上，賽道路堤是由大面積人工填筑方法建造的，填筑高度變化幅度大，從0~8m不等，填筑總面積大，且平面形狀極為不規(guī)則，同時(shí)，賽道對(duì)地基不均勻沉降要求極為嚴(yán)格，其路面平整度要求為2mm/4m。顯然，有效控制大面積、分布不均勻且平面形狀極不規(guī)則的柔性地面填筑荷載作用下賽道地基的不均勻沉降，是保證賽道工程質(zhì)量的關(guān)鍵問題之一。 F1賽道面層對(duì)瀝青混凝土材料的技術(shù)性能要求相當(dāng)高，而其中對(duì)瀝青材料的要求尤為突出。經(jīng)過德國權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格檢測及招標(biāo)評(píng)審，確認(rèn)中國石化鎮(zhèn)海煉化股份公司“東海牌”F1專用改性瀝青材料各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)的規(guī)定要求。同時(shí)中石化提出的一整套適合上海國際賽車場賽道工程建設(shè)的質(zhì)量管理體系和供貨保證措施也得到了各方的認(rèn)可。 F1賽道工程中，瀝青面層的鋪筑又是關(guān)鍵問題之一。為了能夠保證賽道的質(zhì)量，保障賽車的安全，對(duì)賽道面層的結(jié)構(gòu)組合、厚度、材料以及施工技術(shù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的綜合研究是十分必要的。 另外，賽道施工過程中的變形監(jiān)測與分析也是必須解決的問題。2003年10月賽道路基上的一百多萬立方泥土，經(jīng)過六個(gè)多月的沉降，開始卸載。六個(gè)多月來，布置在數(shù)公里堆載土上的沉降觀測點(diǎn)，記錄了整個(gè)堆載區(qū)的沉降過程，幾百個(gè)觀測點(diǎn)的沉降曲線數(shù)據(jù)表明，所有的沉降均已達(dá)到預(yù)定的技術(shù)指標(biāo)，專家們制定的“變軟為硬”和“增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性”方案得到了證實(shí)。整個(gè)賽道部分的卸載工作經(jīng)過了一個(gè)多月的有秩序、有計(jì)劃按指定的卸載預(yù)定方案進(jìn)行，在得到施工質(zhì)量保證的前提下順利實(shí)現(xiàn)。 超大跨度重型鋼結(jié)構(gòu)梭型桁架及新型膜結(jié)構(gòu)的應(yīng)用技術(shù)研究 賽車場新聞中心大跨度梭型空間鋼結(jié)構(gòu)桁架兩端支座間跨度為91。30m，兩端又各向外側(cè)懸挑28。19m和18。69m，桁架總長度為138。18m，寬度為30。63m，桁架高度最大處為13。00m，空間桁架僅有四個(gè)支撐點(diǎn)。一端二個(gè)支座支撐在比賽控制塔的二個(gè)柱上，另一端二個(gè)支座支撐在主看臺(tái)的二個(gè)柱上。每個(gè)支撐點(diǎn)的豎向力達(dá)到2500噸。空間桁架由縱向二榀主桁架之間的連接上下弦主梁或鋼框架共同組成。由于空間桁架一端的二個(gè)支座不是直接設(shè)置在主桁架的支撐點(diǎn)上（二支座向中間移進(jìn)一跨），所以需設(shè)置一個(gè)受力很大的轉(zhuǎn)換桁架來傳遞支撐點(diǎn)的力。轉(zhuǎn)換桁架是將主桁架一端和支柱相連的重要部分，承擔(dān)著很大的荷載，桿件（均為箱型截面）截面尺寸大、連接復(fù)雜。因此有必要對(duì)轉(zhuǎn)換桁架以及支撐節(jié)點(diǎn)進(jìn)行必要的理論分析和試驗(yàn)研究。 國際賽車場工程副看臺(tái)建筑形式采用復(fù)合膜結(jié)構(gòu)，承重骨架為高低錯(cuò)落的兩個(gè)鋼環(huán)梁，上環(huán)在高處，圍成的投影面積為一長軸32米，短軸29。1米的橢圓，下環(huán)在低處圍成一直徑為3米的圓，上下環(huán)高差為4。06米，上環(huán)標(biāo)高在40米左右高空。一直徑1米的鋼管柱穿過上下環(huán)，平面位置在下環(huán)投影面積中心、大環(huán)橢圓平面偏心，將長軸分為7米、25米。為保持結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性，12根斜拉索一端拉在鋼管柱上、一端拉在上環(huán)上，上下環(huán)由剛性撐桿連在鋼管柱上。膜材張拉與上下環(huán)間，呈漏斗狀，膜面內(nèi)布有拉索，以承擔(dān)各種荷載。 考慮到膜結(jié)構(gòu)具有跨度大、自重輕、剛度相對(duì)較弱、自振頻率較低的特點(diǎn)，因而風(fēng)荷載是這類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要控制荷載。膜結(jié)構(gòu)外形一般為不規(guī)則的空間曲面，導(dǎo)致其繞流和空氣動(dòng)力作用復(fù)雜，現(xiàn)有荷載規(guī)范無法確定它的體型系數(shù)，而從理論上進(jìn)行數(shù)值模擬的方法目前還不成熟，因此只能借助試驗(yàn)方法。在試驗(yàn)基礎(chǔ)上對(duì)找形完畢的膜結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載分析，以確定膜面內(nèi)的預(yù)應(yīng)力分布，合理經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行材料選取、體型選取。 F1比賽信息化系統(tǒng)的集成與應(yīng)用 信息化在上海國際賽車場弱電系統(tǒng)中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在提供一個(gè)清晰完美的人機(jī)界面，解決比賽過程中的計(jì)時(shí)功能和為賽車手提供一個(gè)清楚、明確的視覺信號(hào)。同時(shí)，對(duì)高速行駛的賽車圖像通過光纖網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星電視系統(tǒng)的傳輸，傳送給不同需求的觀眾，計(jì)時(shí)精度在最高時(shí)速500km/h時(shí)為1/10000秒。該部分研究工作的技術(shù)關(guān)鍵表現(xiàn)為：（1）對(duì)賽事應(yīng)用系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，以對(duì)賽事應(yīng)用系統(tǒng)信息化集成的方案的可行性及其在F1賽事中的應(yīng)用進(jìn)行研究；（2）針對(duì)F1比賽的特殊要求，對(duì)賽車場所有系統(tǒng)（監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等）進(jìn)行綜合信息化集成的研究，以保證F1賽事的順利完成。 工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 上海國際賽車場工程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。同常規(guī)的重大工程不同，該工程包括得分項(xiàng)工程之多、涉及的專業(yè)工種之泛、施工區(qū)域之廣都實(shí)為罕見，這就對(duì)工程項(xiàng)目管理提出了更高的要求。本部分研究的主要內(nèi)容與技術(shù)關(guān)鍵為：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的管理系統(tǒng)開發(fā)。 本研究成果是科研施工的有機(jī)統(tǒng)一。既確保項(xiàng)目如期順利地完成，又積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)及大量的第一手資料，給今后類似的建設(shè)項(xiàng)目提供借鑒。并且提升相關(guān)產(chǎn)品、設(shè)計(jì)技術(shù)、施工技術(shù)、監(jiān)測技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。特別是對(duì)我國的高速公路建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 。
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蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級(jí)方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。大部份車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫σ驯粻奚? 如果說德國霍根海姆大獎(jiǎng)賽是邁凱輪車隊(duì)主場的話，那么蒙扎賽道就是法拉利車隊(duì)的主場。在過去八年時(shí)間里，法拉利車隊(duì)獲得其中五次冠軍，其中邁克爾-舒馬赫一人包攬三次，德國人是目前為止獲得蒙扎大獎(jiǎng)賽冠軍最多的車手。 賽道特性： 在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎賽道已經(jīng)成為速度最快的F1賽道，最高時(shí)速超過350公里，平均時(shí)速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創(chuàng)造過歷史。1965年意大利大獎(jiǎng)賽共有41部賽車參賽，是F1大獎(jiǎng)賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0。080秒之內(nèi)。這次比賽也創(chuàng)造了242。615公里/小時(shí)的平均最快時(shí)速。 針對(duì)蒙扎賽道車隊(duì)要用上非常硬的調(diào)校和較低前翼下壓力，大部分車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫Ρ粻奚恕Ｃ稍惖朗欠ɡ囮?duì)的主場，更是意大利人的天下，狂熱的意大利車迷都會(huì)把賽場變成紅色的海洋。在這里，有法拉利的輝煌，有意大利車迷的瘋狂，更有意大利車手的赫赫戰(zhàn)績和血淚辛酸。 邁克爾舒馬赫曾經(jīng)表示，只有在蒙扎比賽時(shí)，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看臺(tái)上發(fā)出的歡呼。1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個(gè)分站冠軍，車迷們瘋狂的慶祝活動(dòng)幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結(jié)束就有大量車迷沖進(jìn)了賽道，狂熱擁擠的人群失去了控制，最后有100多名車迷被送進(jìn)了醫(yī)院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成績優(yōu)異，成為贏得冠軍和首發(fā)位置最多的車隊(duì)。 但是蒙扎賽道也給意大利車迷留下過傷心的回憶：1955年，意大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時(shí)意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈與克拉克相撞，賽車失控沖進(jìn)觀眾區(qū)，車手和十幾名車迷當(dāng)場死亡。蒙扎賽道最近一次事故發(fā)生在2000年，比賽開始后的第1個(gè)彎道，5輛賽車連環(huán)相撞，車手們幸免于難，但是一位賽道工作人員被賽車碎片擊中，不幸身亡。 意大利車手是蒙扎賽道的主角，首屆比賽的前4名都是意大利車手。法拉利在第2年比賽中包攬冠亞軍，該隊(duì)目前已經(jīng)6次包攬意大利大獎(jiǎng)賽冠亞軍。除了速度帶來的刺激之外，蒙扎同樣蘊(yùn)含著豐富的汽車文化—“速度硅谷”Modena、蘭博基尼博物館、法拉利博物館，以及法拉利精品旗艦店。當(dāng)然意大利的人文與美景也是不可錯(cuò)過，還可順便走訪米蘭、威尼斯、佛羅倫斯，享受速度之外的恬靜。 。
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蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。大部份車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間。
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最大的難度就是法拉力的車迷太多
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在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。
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蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級(jí)方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。大部份車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫σ驯粻奚?/p>
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蒙扎賽車場在2001年曾對(duì)賽道第1、第2個(gè)減速彎道進(jìn)行了修整，特別是第2個(gè)彎道被修整的當(dāng)車手過彎時(shí)變的更為的棘手。對(duì)于彎道的修整，被車手普遍的認(rèn)為不僅有助安全性的提高，而且更能額外增加超車的機(jī)會(huì)。蒙扎賽道對(duì)賽車的高度平衡的調(diào)校、賽車在悠長的直線上疾速以爭取時(shí)間以及在長深的高速彎道所需的操控性是嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。------------------------“對(duì)于彎道的修整，被車手普遍的認(rèn)為不僅有助安全性的提高，而且更能額外增加超車的機(jī)會(huì)。”這是新浪蒙扎賽道介紹德節(jié)選，不過大舒卻與這個(gè)看法相反！！！大舒對(duì)于2號(hào)彎的意見最大（不管改造前后他都不太滿意這個(gè)彎）
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賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道后，就來到Retifilio chicane處。這原本是由連續(xù)的兩個(gè)減速彎所組成，不過2003年已經(jīng)改為一個(gè)較急的彎。在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。賽車在持續(xù)的加速，一直在到達(dá)Variante della Roggia彎前100公尺處時(shí)才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。這時(shí)的減速區(qū)路面很容易造成賽車彈跳或轉(zhuǎn)向不足而偏離賽車走線，這就常使很多車手因此錯(cuò)過了chicane而沖進(jìn)碎石堆。
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一號(hào)彎和二號(hào)彎
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MONZA由于直道長，在過彎之前的速度基本都在320以上，所以剎車點(diǎn)的選擇比其他賽道來的更為重要，更能影響到整圈的圈速個(gè)人認(rèn)為MONZA最難的一個(gè)彎是第一個(gè)記時(shí)點(diǎn)后S彎，由于那里賽道比較窄，路肩又比較的高，為了讓走線拉的更直一點(diǎn)，勢必要把賽車騎上路肩，在賽車上路肩后再回到地面的這段時(shí)間就比較長，賽車在空中的時(shí)候車手不能對(duì)賽車做太多的操作，否則后果很難想象，所以，在上路肩之前應(yīng)該提前預(yù)計(jì)好車速，還要在出第一個(gè)彎的時(shí)候就應(yīng)該找好第二個(gè)彎的出彎路線，也就是說這第二個(gè)彎的過彎工作都應(yīng)該在出第一個(gè)彎的時(shí)候就做好了，這樣當(dāng)賽車騎過第二個(gè)路肩的時(shí)候再落地就應(yīng)該是基本上完成出彎了，可以說這個(gè)過這個(gè)彎道的時(shí)候賽車是蹦過去的還有第二個(gè)記時(shí)段后的那套組合彎，也挺有意思的，個(gè)人也比較喜歡那！
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蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級(jí)方程式有史以來，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。大部份車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫σ驯粻奚? 如果說德國霍根海姆大獎(jiǎng)賽是邁凱輪車隊(duì)主場的話，那么蒙扎賽道就是法拉利車隊(duì)的主場。在過去八年時(shí)間里，法拉利車隊(duì)獲得其中五次冠軍，其中邁克爾-舒馬赫一人包攬三次，德國人是目前為止獲得蒙扎大獎(jiǎng)賽冠軍最多的車手。 賽道特性： 在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎賽道已經(jīng)成為速度最快的F1賽道，最高時(shí)速超過350公里，平均時(shí)速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創(chuàng)造過歷史。1965年意大利大獎(jiǎng)賽共有41部賽車參賽，是F1大獎(jiǎng)賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0。080秒之內(nèi)。這次比賽也創(chuàng)造了242。615公里/小時(shí)的平均最快時(shí)速。 針對(duì)蒙扎賽道車隊(duì)要用上非常硬的調(diào)校和較低前翼下壓力，大部分車手都會(huì)把握在悠長的直路上爭取高速和時(shí)間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因?yàn)閺澲械南聣毫Ρ粻奚恕Ｃ稍惖朗欠ɡ囮?duì)的主場，更是意大利人的天下，狂熱的意大利車迷都會(huì)把賽場變成紅色的海洋。在這里，有法拉利的輝煌，有意大利車迷的瘋狂，更有意大利車手的赫赫戰(zhàn)績和血淚辛酸。 邁克爾舒馬赫曾經(jīng)表示，只有在蒙扎比賽時(shí)，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看臺(tái)上發(fā)出的歡呼。1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個(gè)分站冠軍，車迷們瘋狂的慶祝活動(dòng)幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結(jié)束就有大量車迷沖進(jìn)了賽道，狂熱擁擠的人群失去了控制，最后有100多名車迷被送進(jìn)了醫(yī)院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成績優(yōu)異，成為贏得冠軍和首發(fā)位置最多的車隊(duì)。 但是蒙扎賽道也給意大利車迷留下過傷心的回憶：1955年，意大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時(shí)意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈與克拉克相撞，賽車失控沖進(jìn)觀眾區(qū)，車手和十幾名車迷當(dāng)場死亡。蒙扎賽道最近一次事故發(fā)生在2000年，比賽開始后的第1個(gè)彎道，5輛賽車連環(huán)相撞，車手們幸免于難，但是一位賽道工作人員被賽車碎片擊中，不幸身亡。 意大利車手是蒙扎賽道的主角，首屆比賽的前4名都是意大利車手。法拉利在第2年比賽中包攬冠亞軍，該隊(duì)目前已經(jīng)6次包攬意大利大獎(jiǎng)賽冠亞軍。除了速度帶來的刺激之外，蒙扎同樣蘊(yùn)含著豐富的汽車文化—“速度硅谷”Modena、蘭博基尼博物館、法拉利博物館，以及法拉利精品旗艦店。當(dāng)然意大利的人文與美景也是不可錯(cuò)過，還可順便走訪米蘭、威尼斯、佛羅倫斯，享受速度之外的恬靜。 。
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答案:跑路段很長
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彎道多
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意大利大獎(jiǎng)賽放在蒙扎賽道跑起來出奇的快，倒有點(diǎn)像德國大獎(jiǎng)賽，長長的直道，180度彎，又是很長的直道。
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今年蒙扎賽道再次進(jìn)行了改造，按照車手們的建議增加了兩個(gè)轉(zhuǎn)彎來提高安全因素，另外修改了一條彎道以使車速降低。但這并未降低賽道的難度，哈基寧說：“有幾個(gè)轉(zhuǎn)彎很有意思，具有挑戰(zhàn)性。還有幾個(gè)轉(zhuǎn)彎不那么順手。在直道上車速可達(dá)每小時(shí)350公里，然后你必須準(zhǔn)確地知道在哪里減速進(jìn)彎，然后再拼命加速。這無疑是一個(gè)對(duì)車手要求很高、很困難的賽道。”
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賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道后，就來到Retifilio chicane處。這原本是由連續(xù)的兩個(gè)減速彎所組成，不過2003年已經(jīng)改為一個(gè)較急的彎。在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。賽車在持續(xù)的加速，一直在到達(dá)Variante della Roggia彎前100公尺處時(shí)才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。這時(shí)的減速區(qū)路面很容易造成賽車彈跳或轉(zhuǎn)向不足而偏離賽車走線，這就常使很多車手因此錯(cuò)過了chicane而沖進(jìn)碎石堆。