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為了保證競爭在一個相對公平的基礎上進行，F1賽事對賽車重量有嚴格規定：在排位賽時要求賽車質量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時候質量不得低于600公斤。如果達不到要求可以使用配重，但必須保證這些配重物件可以固定在賽車之上，且只能在使用工具的條件下被拆除下來。當FIA的技術委員會認為必要時，相應的配重上能夠便于安裝封條。除了燃料、氮氣和壓縮空氣以外，在比賽過程中任何物質都不能添加到車內。如果在比賽過程中需要更換賽車的某一部件，新換部件的質量不得大于原有部件的質量。在2003賽季法國站比賽中，米納爾迪車隊出人意料地在第一次排位賽中包攬前兩名，但由于車隊忘記了排位賽的重量下限是605公斤而不是600公斤，最終有一輛賽車被取消了成績。
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在排位賽時要求賽車質量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時候質量不得低于600公斤。
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為了保證競爭在一個相對公平的基礎上進行，F1賽事對賽車重量有嚴格規定：在排位賽時要求賽車質量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時候質量不得低于600公斤。如果達不到要求可以使用配重，但必須保證這些配重物件可以固定在賽車之上，且只能在使用工具的條件下被拆除下來。當FIA的技術委員會認為必要時，相應的配重上能夠便于安裝封條。除了燃料、氮氣和壓縮空氣以外，在比賽過程中任何物質都不能添加到車內。如果在比賽過程中需要更換賽車的某一部件，新換部件的質量不得大于原有部件的質量。在2003賽季法國站比賽中，米納爾迪車隊出人意料地在第一次排位賽中包攬前兩名，但由于車隊忘記了排位賽的重量下限是605公斤而不是600公斤，最終有一輛賽車被取消了成績
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車身重量是包括車手不得低于600公斤重量對速度是有影響的。
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不得低于600公斤
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賽車比賽規則規定賽車加車手的總重量不可低于600公斤。重量對速度是有影響的，具體什么影響說不好！
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一輛一級方程式賽車絕對不可以重！好車應該像超級名模一樣輕盈修長！ 賽車比賽規則規定賽車加車手的總重量不可低于600公斤。為了使重量保持最小，所有車隊都廣泛使用碳纖材料，而這些材料的強固性足以支撐車子的重量。 碳纖材料在七十年代末期首先應用在飛機機翼上。1981年，麥克拉倫車隊（McLaren）首次以碳纖材料制造整個賽車底盤，并以之取代傳統的鋁制底盤。 一個碳纖車身的生產需要六個星期的時間，制成之后再放入壓力鍋進行高壓烘烤，讓這種高科技的碳纖材料可以堅固起來。 碳纖車身是在凈室中以手工方式制造而成，因此，可防止在編織碳纖板之間混入異物，進而防止 碳纖產生弱點。 雖然賽車比賽規則規定了最小重量，但車隊還是盡可能削減多余的重量，因此，會再使用壓艙物把重量提升到600公斤。壓艙物可以堆放在車上的任何部位，因此車隊可以針對不同的車道變更車子的重量平衡。而頂級車隊使用的壓艙物重量甚至高達80公斤重。 索伯車隊在瑞士的 Hinwil 工廠當地時間1月24日早上 11:30 分，發表了他們的2001年F1參賽車"C20"，以超級名模減重與減肥的概念，并參酌許多成功的設計案例塑造出新車的車體，結合拿下雙料世界冠軍的引擎，將挑戰今年的新賽季。在F1賽車的技術規則里面規定，一輛 F-1 賽車含車手與燃油的總重量加起來不得低于 600kg，不過假使能夠設計出一輛賽車，使總重量低于 600kg，那么工程師便可依照自己的意思在底盤上面加上配重的物體來達到重量下限，這個動作會對于賽車整體的重心下移有絕對的幫助，當然也會使得操控性能大為提升，而索伯車隊的設計師就是利用這個概念來打造出新車 C20 的雛形。 空力 SAUBER C20 選在中國農歷大年初一發表，不知是否與贊助商Petronas石油公司總部所在地馬來西亞有關(點擊放大) 提到F1賽車，就不得不提近年來越來越受重視的空氣動力學，也是因應新規則的改變，索伯車隊今年有了更昂貴的風洞工廠。新規則規定前定風翼必須抬高，后定風翼也只允許最多三片組成，因此各車隊無不絞盡腦汁在這上面求得最大的效益。索伯車隊的空氣動力團隊花了35周的時間在風洞中修改了整車最佳的外型，這也是今年他們推出新車時最得意的地方之一，因為規則的小改變對于設計師而言卻是必須完全重新思考，就如同首席空氣動力學設計師Seamus Mullarkey所說的：「一輛真正的方程式賽車，它的空氣動力研發絕對不會停止。」因此，可以預見在整年度的比賽中，C20的外觀會隨著車輛的發展而有所變動。 效法 索伯C20所使用的引擎是由FERRARI所制造，自然賽車設計會多少師法它的前輩；兩年前當F399第一次發明了所謂潛望鏡式的排氣方向設計時，曾引起了不少專家的側目，果然，當許多車隊也陸陸續續試用或采用這種獨特的設計時，隨著去年使用的成功經驗，SAUBER 車隊也在今年把這種概念移轉到C20上面，除了可以把熱氣流帶離后懸吊機構與齒輪箱以外，還兼有清掃后尾翼外圍氣流的作用。而在車頭的設計上，首先發表的兩個雙J車隊 ─ JAGUAR R2 與JORDAN EJ11 賽車，都有一個共同的特征，也就是前定風翼的中央部位較低，以利導引氣流順利通過鼻端的外緣，同樣的，C20也采用了這樣的設計把鼻翼中間部位壓低，因此氣流的效應也更有效率。另外，新車車頭鼻端明顯抬高，看來FERRARI F1-2000的反傳統設計終究還是已經有人認同了。 新的C20處處有新意，然而除此之外，在新車發表前，車隊進行實地測試時，卻發現了一些頗令人擔憂的事實。。。在不久前的Jerez試車中，當車手Nick Heidfeld開上一處路肩沿石的時候，前鼻翼擦地后卻發生斷裂毀損的情形！為此，索伯車隊不得不重新開發不同的材質來使用，以加強鼻翼的耐用性，他們打算用鈦合金或陶瓷材料來匹配，這些高科技的材質應能減少扭矩的產生，比鋼強度更好，并有利輕量化的達成。 輕量化 提到輕量化，就如同車隊所宣稱的：「一輛一級方程式賽車絕對不可以重！好車應該像超級名模一樣輕盈修長！」不過受到規則的限制，必須被迫強化底盤與側邊車體的強度來通過撞擊測試，C20的做法是將懸吊輕量化，底盤也幾乎都以碳纖和功夫龍材質制成， 與2000年的C19賽車比起來，C20賽車里面的零件要少的多了，這樣除了剛剛提過的重心下移的優點以外，還有便于維修的好處；當然，輕量化后的車體在工程師想在任何想要的地方加重物時，會有更大的揮灑空間。為了符合今年的新規定，C20必須通過撞擊測試并強化單體車身，還有車頂防滾桿的承受力也必須加強，這次，他們必須讓它能夠經的起一輛F1賽車的重量。 引擎 動力方面今年還是采用FERRARI引擎，雖然是舊年份的，不過卻是"最新的"舊年份引擎FERRARI 049系列！這顆引擎就是讓Michael Schumacher拿下FERRARI 21年來首度雙料世界冠軍的神兵利器，在交由他們的潤滑油兼贊助商Petronas重新調校與改裝過后，編號為Petronas 01A，將負責讓索伯 C20 的戰斗力指數再度提升。這顆引擎的特性就像2000年FERRARI新車發表時我們所說過的一樣，藉由汽缸夾角加大來降低重心，馬力自然也提升不少，再加上Petronas去年研發出來代號"STO B5A。"的最新潤滑油，在高溫下運作效能比以往還進步，在去年的年底最后四場比賽中已經證明這一點，讓他們進軍2001年賽季的信心已經大增。
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車身材料主要是碳素材料車身重量是包括車手不得低于600公斤燃料是混合型的 中間還加入了甲烷等化學物質當然有影響為了速度減輕重量 F1輕載油戰術備受推崇 然而僅僅獲得一個很靠前甚至是桿位的位置，并不足以讓車手贏得比賽。由于采用了輕載油戰術，但即使你能夠以很快的速度開始比賽并拉開與后面對手的一些距離，但是輕載油就代表著你將早先其他車手多圈提早進入維修站補給燃油，而此時其他車手完全能夠在跑道上呆上更長一段的時間來獲得足夠的時間間距，來彌補當他加完燃油出維修站之后依然能夠處于你的前列位置，如果這樣的話，你靠輕載油所換來的排位賽桿位位置，在幾圈之后就將變得蕩然無存，僅僅是排位賽桿位的榮譽對于車手來說，此時已經變得沒有任何意義。 對各車隊來說，達到理想程度的最高境界，就是在盡可能輕載油的前提下，能夠更持久地堅持在跑道上，更晚地進行第一次進站加油。如果當你與其他一支主要競爭車隊同圈進站加油，而實則上你起步之時所搭載的燃油要比那支車隊少１０公升的話，就意味著你有贏得比賽的最為穩固的先決條件了。更輕的賽車能夠提供更快速迅捷的圈速表現，而更省油的引擎則使進站的時間更往后延續，一直到比賽結束后，所有的對手就在暗自驚嘆你的戰術和賽車省油的秘訣。 要獲得成功的最關鍵因素，在燃油的競爭受到限制之后，使各油品提供商都將主要精力放在了提高潤滑油能力上了。其實，在７０年代之前的Ｆ１比賽的潤滑油與普通民用汽車的潤滑油配方是完全相同的，這是因為當時對Ｆ１燃油的規則約束非常少，因此各燃油提供商沒有太多顧及到潤滑油的問題上，而把焦點都指向了如何生產出能夠提供更大馬力輸出的燃油上，經常在燃油上做手腳以獲得超越對手更多性能的案例也多次發生著。一直到１９５７年前，各車隊都能夠隨心所欲地將任何他們想添加的燃料加入他們賽車的油箱內，因此當時的車隊都很熱衷于在燃油中添加乙醇以取得增加散熱能力的效果。當時奔馳車隊的燃料配方一般為：４５％的苯；２５％的甲醇；２３％的航空用輕油；３％丙酮；２％的硝基苯，另外還有２％的配方一直到今天依然被視為高度的機密。 。
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車身材料主要是碳素材料車身重量是包括車手不得低于600公斤燃料是混合型的 中間還加入了甲烷等化學物質重量肯定對速度有影響，重量輕，速度快，重量重，速度慢
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車身材料主要是碳素材料車身重量是包括車手不得低于600公斤燃料是混合型的 中間還加入了甲烷等化學物質對速度肯定有影響