HP和F1合作可以帶來什么樣不同的收效？為什么HP帶來的這些收效會不同于其他的IT企業？具體是在哪些方面，例如解決了什么樣的IT上的難題，等等？

熱心網友

技術效益

熱心網友

在模擬技術 以及測試上能提供強大的技術隊伍吧。

熱心網友

最重要的是給了寶馬威廉姆斯F1車隊支持，讓寶馬威廉姆斯F1車隊沒有了這方面的問題。

熱心網友

F1掌門人伯尼。埃克萊斯頓的夢想，是讓F1成為地球上影響力最大的體育比賽。為了達到這個目標，他認為，必須先讓這項運動在美國流行起來。所以F1比賽在告別美國九年后，2000年再次回到了這塊插著星條旗的土地上。重視美國，是因為美國的消費市場對伯尼的夢想實在是意義非凡。即便目前的情況是，在北美職業體育的領域，按影響力和重要性，F1連前10名都排不進，但伯尼仍在努力爭取。如果失去了這片市場，就失去了眾多跨國公司的資金贊助，那最終伯尼的夢想將化為塵土。出于同樣的目的，伯尼接著將F1帶到中國，這個有著地球上1/5人口的消費市場，以及400多家大型跨國公司、更多本土企業的贊助商群體。你可以說F1逐利而動，它不僅是體育，更是商業。跨國公司是F1背后推動其走向的真正有實力的那雙手。為了滿足跨國公司的利益，伯尼會做出他所必須要做的一切改變。因為他有著自己的夢想。一個好的市場比F1更重要“美國對于F1太重要了！”這一點，伯尼比誰都清楚。目前加入F1車壇的有8家頂級汽車生產廠商——法拉利、雷諾、梅塞德斯、寶馬、本田、豐田、福特和美洲虎，再加上米其林和普利司通兩家輪胎廠家。如果F1沒有這些最頂尖的技術贊助商或主要贊助商的參與，那么， F1的競技水平或許會倒退幾十年，但對這些巨大的跨國公司來說，“如果沒有美國市場，他們的經濟規模無疑將大幅度下降。”惠普、匯豐銀行、沃達豐、安聯、杜邦、殼牌、嘉實多……對于這些具有國際眼光的大企業來說，他們當然能夠意識到F1運動在世界體育版圖中占有的重要地位。但另一方面，如果失去美國站的F1便無力成為市場營銷的有效工具。那么，奧地利紅牛何必出錢又出力地培養F1美國車手？就像美洲虎車隊，雖然資金捉襟見肘到一度考慮出售車隊，雖然建隊以來一直沒能在名次上取得實質性突破，但是車隊的后臺老板福特從來沒有真正考慮放棄F1。因為，他們不能不考慮美國市場對公司的經營戰略中具有的重要影響。事實就是如此，對于美國汽車企業或者是那些嚴重依賴美國市場的跨國企業來說，美國市場才是他們經營計劃的重中之重，而F1美國大獎賽就是把這些企業和F1聯系起來的最佳紐帶。換句話說，如果沒有美國大獎賽，他們憑什么投入大把金錢贊助F1？跨國公司贊助F1的商業動機絕對不僅限于運動本身，他們追逐的是運動背后的那個龐大市場。F1自然也深諳此道，哪兒市場活躍，F1就會將跨國公司們引向哪兒。這樣的規則不僅僅適用于美國站。比如，只贊助中國站的百安居。這家英國公司歷來在對F1的贊助上顯示出極大的自制力，但這一次它有備而來。百安居對中國市場顯示出的野心不小。它希望在中國零售業全面開放的2005年之前全面提速——每年開出13家中國分店，并使2008年的中國銷售額達150億元人民幣。如果不是去年中央電視臺和上海賽道因資源互換的緣故，為喬丹車隊做了一次鋪天蓋地的宣傳，使其一時之間在國內深入人心，或許，“萬事俱備，只欠廣告”的百安居還不打算為F1投入一分錢。對于急于將自己的產品打入新的市場空白點或力圖鞏固某塊市場領地的跨國公司們，相對F1運動本身，他們更關心的是，載著公司LOGO的賽車能否潛移默化地完成品牌傳遞。跨國公司的心思直接地反映在F1賽事安排上。當年F1設立日本站，就是車隊看中了日本廠商的贊助巨款，而車隊的贊助商則看中了日本蓬勃的消費市場。1990年代初，F1車隊刮著一股尋找贊助伙伴的浪潮，當時正是中東的“石油經濟”顯現堅挺之勢的時候。可以說，哪里經濟最活躍，贊助商就會攜F1走到哪里。 。

熱心網友

涉及層面太多，太廣，非專業人士不能解答！