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亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產(chǎn)生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。
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亂流
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急駛中的賽車所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產(chǎn)生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控(而和Diry air相對的，我們稱之為干凈整齊的氣流叫做Clean air)
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亂流
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急駛中的賽車所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產(chǎn)生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控(而和Diry air相對的，我們稱之為干凈整齊的氣流叫做Clean air)
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急流
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不是從正前方吹過來的風，F(xiàn)1賽車的空氣動力學設計都是對正面的氣流的設計，還有就是在高速彎道緊貼在前車后面，引起真空狀態(tài)，使得后車前部降低了下壓力，不利于高速過彎
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急駛中的賽車所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產(chǎn)生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控(而和Diry air相對的，我們稱之為干凈整齊的氣流叫做Clean air)
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過大的空氣下壓力以及空氣阻力從而影響車速;側面風會對賽車在賽道上的行駛路線產(chǎn)生影響;但是后面來風很有可能造成 。。。 同樣的道理,那個時候的F1賽車雖然不會摔倒,但是將會滑出賽道。首先，在F1比賽的講解當中我們會經(jīng)常聽到空氣動力學套件這個名詞，不過具體指的是什么，相信還有一新人不太清楚。當一部賽車以300公里每小時的速度飛馳在賽道上的時候，賽車的外表面的很多部件都會因為和空氣相互作用從而影響速度，同時，這里指的影響又是一柄雙刃劍：賽車一方面可以得到巨大的空氣下壓力從而增大輪胎的抓地力；另一方面，空氣會對車身產(chǎn)生阻力。在研發(fā)賽車的時候，應該在一定限度內(nèi)盡可能增大下壓力，減小阻力。賽車的前后定風翼就是為了用來增大下壓力的，這可以從途中的紅色表示線看出?！ ∫徊空{(diào)校完美的賽車在形式的過程中應該始終保持賽車的重心能夠保持在合理的位置。由于F1賽車采用的是后輪驅(qū)動，因此這個合理的位置應該在中間偏后?！ ‘斃卓四系馁愜囋诔鰪澩蝗患铀俚臅r候，后定風翼由于材料質(zhì)量的問題突然斷裂脫離賽車，因此賽車的后半部分因為定風翼的脫落完全失去空氣下壓力。但此時車速很高，前定風翼完好，依然產(chǎn)生較大的下壓力，因此賽車重心前移，后輪抓地力大大削弱，車身后部因為壓力消失而稍稍抬起，此時由于慣性，這一部分依然保持著較高的速度。由于重心前移，賽車前部對地面的壓力增大，因而前輪胎與地面的摩擦力大大增大，再加上不能忽視的前定風翼產(chǎn)生的空氣下壓力以及同時產(chǎn)生的空氣阻力，前車身車速減小的速度要比后車身快一些。這種情況好比我們騎著后輪剎車系統(tǒng)失效的摩托車或者自行車飛快的奔馳，由于前方緊急事件突然緊急制動前輪，會發(fā)生什么樣的情況呢？我想應該會有兩種情況，一種是賽車后輪打滑造成側摔；另外一種情況，假如車速足夠快，很有可能車手和車子前翻。一級方程式賽車重心很低，造成前翻的可能性不大，因此只能側滑，加上非常高的車速，導致了雷克南的賽車滑出賽道撞上輪胎墻。 同理，風，這一自然因素也可以造成類似的結果。風大體上可以歸類為3種，迎面風，側面風以及后面來風。迎面風會造成過大的空氣下壓力以及空氣阻力從而影響車速；側面風會對賽車在賽道上的行駛路線產(chǎn)生影響；但是后面來風很有可能造成如同喪失后定風翼同樣的惡果。如果后面來風速度夠快的話，將會對賽車的后車身產(chǎn)生兩種作用力。一種力抬起后車身，另外一種力從后面推動賽車。此時由于前車身沒有受到這兩種力量的作用，賽車同樣將會打滑，這種情況好比你以正常的速度騎著自行車，后面一輛高速行駛的摩托車上有人突然拉了一把你的自行車后架，想想那時候你和你的自行車將會怎樣？我認為你肯定會因為后輪側滑而摔倒。同樣的道理，那個時候的F1賽車雖然不會摔倒，但是將會滑出賽道。 另外，在德國站的比賽當中，法拉利車隊的巴里切羅發(fā)車不久便撞上了庫塔的邁凱輪MP4-19B，不過這次受傷的卻是紅魔法拉利，巴里切羅賽車的前定風翼脫落。沒有了前定風翼，賽車前車身將喪失下壓力，造成高速下賽車的轉(zhuǎn)向不足，這就好比一個摩托車手在行使的過程中抬起前輪前進。發(fā)生如此的情況，巴里切羅采取了正確的方法，他保持較低的車速，堅持完一圈之后立刻進站更換前定風翼。大多數(shù)的空氣動力學套件都是為賽車的高速行駛設計的，中低速行駛的時候，這些部件的作用不明顯。幸好剛剛發(fā)車的時候車速不高，因此巴里切羅能夠很容易的控制住失去前定風翼的紅色魔鬼。。