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原來是波音747，現在是空客A-380。 ◆ 無錫機場有限責任公司誠聘空中管制、場道維護! ◆ 澳航在長春面向全國招聘空中乘務員赴澳工作 ◆ 澳航聘 機務赴澳工作 ◆ 鷹聯航空誠聘機務、航務情報、航線管理員、性能工程師! ◆ 買賣航空產品到航空產品供求論壇 ◆ 深圳航空公司2005年招聘信息 ◆ 海南航空股份有限公司誠聘英才!(12月30新增) ◆ 航新航空工程集團高薪誠聘天下英才! carnoc搜索：新聞資料天氣網址機場代碼 首 頁 社 區 旅 客 業 內 商 務 English 首頁/業內區/新聞 | 專題 | 新聞 | 調查 | 資料 | 圖庫 | 教育培訓 | 民航法律 | 搜索 | 天氣查詢 | 免費代碼 | 世界最大客機Ａ３８０試飛之前還要做什么02/03 《中國經濟時報》 顧鳴、龔賀 2005/02/11(23:29:21) 訪問次數：448 相關專題：空客新聞 世界最大客機Ａ３８０已于１月１８日正式下線，而中國也于１月２８日宣布由中國南方航空公司訂購５架Ａ３８０飛機，在２００８年北京奧運會期間可能投入使用。 中國公眾可能最感興趣的是這種新型客機，從一張張圖紙到制造成實物飛機，這個龐然大物怎么會飛起來，試飛之前還有那些工作要做？地面測試就是其中最重要的工作之一。 首架用于試飛的Ａ３８０已經基本完成了地面測試，并將于近期移交給空客公司的飛行測試部門。由該部門開始進行１０００小時的飛行測試，以便最終取得飛行認證。稍后，該機就將與四架其他型號的研發飛機一起，進行超過１０００小時的飛行性能測試。 生產序號為ＭＳＮ００１的這架Ａ３８０飛機總裝完畢后，在總裝配線上停留了將近３個月的時間，對飛機所有的基礎系統進行全面測試，其中包括液壓系統、起落架系統和電子系統。該測試階段完成后，還要對飛機的飛行控制系統進行測試。接著進行座艙壓力測試，即將空氣泵入座艙，使座艙壓力超過正常情況下最大允許壓力的３３％。通過安裝在機體結構上的傳感器即可測量加壓的結果，以便確認飛機達到了預先的設計要求。隨后進行為期２周的燃油系統測試，以確保油箱油量表正確校準。與此同時，對油管進行安全測試，來檢查是否漏油，以確保系統能夠正常運行。所有這些測試將在一月后期完成。 在對ＭＳＮ００１進行地面測試的同時，飛行測試部門也在對安裝在“鐵鳥”研發模擬器上的Ａ３８０設備進行測試。試飛員和試飛工程師已經使用實際安裝在Ａ３８０上的機載計算機以及所有座艙系統進行了“虛擬首飛”。等到真的駕駛ＭＳＮ００１進行首飛時，他們都早已在模擬器上完成了飛行，對飛行中預計會出現的飛機狀況已了然于胸。 即將下線的第二架Ａ３８０，生產序號為ＭＳＮ００２，目前正在進行為期四周的地面震動測試，這是進行首航必經的許可和認證程序。大約有９００個“加速傳感器”分別安放于飛機的升力面、艙面、發動機、各種系統和起落架上。超過２０個“激發器”迫使飛機進行震動，通過這種方法可以如實地監測到飛機的反應。 首架已經組裝好的Ａ３８０機身正在進行靜態測試。該機身將不再用于飛行，因此既沒有安裝液壓系統，也沒有安裝航空電子系統。目前該機身正在進行一系列嚴格的結構測試，測試出來的所有飛機載荷數據將在ＭＳＮ００１處女航之前全部反饋給飛行測試小組。所有這些測試都在裝配線附近一幢專門建造的建筑物中進行，由圖盧茲航空測試中心的測試專家們完成。首航許可測試程序為期九周，在測試程序完成三分之二之前，靜態測試的第一階段必須完成。這些測試包括確定在載荷正常和載荷異常的情況下飛機機翼和整個機身的反應，例如飛機在飛行過程中遇到極其罕見的環境時的反應。在去年１２月，機翼已經成功地完成了正常飛行重量條件下的測試。 初始階段一旦完成，飛行測試小組就將開始為期一年的適航測試程序，考察在遠程飛行和翻滾條件下，飛機抗極高載荷的能力。適航程序完成后，還需要經過一系列的測試，即給飛機的機身和機翼加大載荷，直至其斷裂。這些測試目的就是讓工程師們檢查斷裂之處是否與他們的預期相同，以便為飛機未來的發展計劃提供有益的幫助。 在德國的德累斯頓，另一個機身正在進行疲勞試驗。該機身部件從漢堡由水路運輸到德累斯頓的測試中心，這些測試將從２００５年９月開始。該飛機已經在德累斯頓機場新建的機庫中完成組裝，該機庫是由ＩＡＢＧ和他們ＩＭＡ的合作伙伴專門建設的。該飛機將接受最廣泛的疲勞試驗，這是以往任何一個完整機身都未曾經受過的。 這些測試將持續２６個月，相當于經過４７５００小時飛行后得出的結果，目的就是為了模擬整個飛行周期，例如飛機在整個服役期內經過增壓和減壓后的結果，只不過是在更短的時間內完成而已。為了達到這一目的，飛機必須裝在由１８００噸鋼組成的試驗臺上，并配備有特制的液壓和氣壓載荷設備。我要評論這篇新聞免費投稿信箱 news@ 更多最新新聞…… 朋友電子信箱 按內容進行更多民航新聞的搜索關鍵字： 民航資源中國網 廣 而 告 之 無錫機場有限責任公司誠聘空中管制、場道維護! 澳航在長春面向全國招聘空中乘務員赴澳工作 澳門航空招聘 飛機系統工程師、維修檢測員及維修技術員赴澳門工作 機長領導力與執行力高級研討班! 鷹聯航空誠聘機務、航務情報、航線管理員、性能工程師! 2005中國中小機場發展高級研討會 航空運輸糾紛的預防與對策研討班（第二期） 某國外航空公司招聘機務維修人員！！ 買賣航空產品到航空產品供求論壇…… 深圳航空公司2005年招聘信息 海南航空股份有限公司誠聘英才!(12月30新增) 航新航空工程集團高薪誠聘天下英才! 《中國航空采購》雜志招聘國內外客戶服務人員！ 訂閱民航新聞列表（每工作日更新） 精心為您制作——必定精彩！ 觀____點 發展前言 票務信息 廣而告之 祖國大陸 港澳臺 世界民航 選擇所有欄目 您的郵件地址： 只訂目錄 全部內容 關于CARNOC | 投資者專欄 | 刊登廣告 | 民航快訊 | 加入CARNOC | 聯系CARNOC | English 民航資源中國網®制作組制作并擁有樣式及內容版權。歡迎在被允許后拷貝我們的資源。 All produced by CARNOC® design team, copyright in 1999-2005。 。
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最大的是安-225安-225是烏克蘭共和國安東諾夫航空科技技術聯合體研制的世界上最大的6發渦扇重型運輸機。1985年中期開始設計研究，1998年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產了1架飛機。安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-224貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的“能源”號航天器動載火箭和“暴風雪”號航天飛機。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。 動力裝置 6臺扎波羅什“進步”機器制造設計局的D-18T渦扇發動機，單臺推力為229。5千牛，裝有反推力裝置。 座 艙 駕駛艙內6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。 主要機載設備 和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地面地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。 尺寸數據 翼展88。40米，機長84。00米，機高18。20米，機翼面積905。0平方米，貨艙（長X寬X高）43。0米X6。4米X4。4米。 性能數據 巡航速度800-850千米/小時，起飛場長3500米，航程（帶200000千克內部商載）4500千米，（帶100000千克內部商載）9600千克，（最大油量）15400千米。 安-225的最大起飛重量是590噸,而A-380是560噸。。